Meine Ausstellungen bei der IgMoBe (Fortsetzung)

Ladeszenen

Der Sommer ist vorbei und meine letzte Ausstellung mit Dioramen zur Sommer- und Urlaubszeit ist abgeräumt. Die neue Ausstellung hat das Thema „Ladeszenen“.

Schon von Anfang an beförderte die Eisenbahn nicht nur Personen sondern auch Güter. Zum Be- und Entladen hielt bzw. hält die Bahn eine bestimmte Infrastruktur vor. So hatten früher oft auch kleine Landbahnhöfe einen Güterschuppen, auch Güterboden genannt, zur Abfertigung des Stückgutverkehrs. Dazu kam eine Kopf- und/oder Seitenrampe und ein Freiladegleis. Darüber hinaus haben private Anschließer bei entsprechendem Frachtaufkommen oft ein eigenes Anschlussgleis. In der Dampflokzeit hatte die Bahn bestimmte Gleise zur Versorgung der Lokomotiven mit Kohle und Wasser.

Jedes der genannten Beispiele ist in der Ausstellung mit einer Szene vertreten. Dabei handelt es sich bis auf die Kohleentladung am Freiladegleis nicht um bis ins Detail durchgestaltete Dioramen, zu erkennen u.a. daran, dass die Gleise nicht eingeschottert und die Figuren z.T. auf Sockel zwecks möglicher Platzänderung geklebt sind. Das hat folgenden Grund: Die Szenen sind Teil meiner temporären „Weihnachts-Wohnzimmer-Fußbodenanlage“ und sie werden im Zuge dessen in den dann bestehenden Gleisplan integriert. Dabei handelt es sich um eine Spur 0-Anlage. Die Szenen sind daher alle in der Baugröße 0 (Null, Maßstab 1:45) gestaltet. So bieten sie wenigstens etwas „Drumherum“ auf der Anlage bei fehlender Landschaft.

Warum Spur 0? Vor ca. 40 Jahren sah ich die kleine Tenderlok der Baureihe 89 (pr. T3) als preiswerten, unmotorisierten Bausatz der Firma Pola Maxi im Schaufenster eines Modellbahnladens und war begeistert von der Größe, die „etwas für’s Auge“ bietet. Hier konnte ich auch Details an der Lok mit relativ einfachen Mitteln verbessern. Das Ergebnis steht auf dem Diorama mit der Kleinbekohlung einer Nebenbahn (Bilder 4-7), allerdings wurde das Modell für diese Ausstellung nochmals etwas verfeinert. Später, als ich Spur 0-Fahrzeuge dann auf großen Anlagen sah, war ich von der Fahrdynamik begeistert. Und nun gibt es ja schon seit einigen Jahren preiswürdige Großserienmodelle in Spur 0. Die höheren Preise lassen sich dadurch etwas kompensieren, dass man auf gleicher Fläche weniger an Gleisen und Fahrzeugen unterbringen kann und manchmal findet man auch Ausstattung und Straßenfahrzeuge im preiswerten Spielzeugbereich, evtl. mit Abstrichen an Maßstäblichkeit oder Detaillierung (Beispiel Güterschuppen Bild 1 oder Fahrzeuge auf dem Schrottplatz Bild 3). Aber Letzteres lässt sich in diesem Maßstab ohne zu viel Fummelei beheben. Der Selbstbau spart natürlich auch Kosten, aber das gilt für alle Modellbahnmaßstäbe (z. B. Rampen Bild 3 und Bild 1, Bekohlungsbühne aus Raketenstöcken und Eisstielen Bilder 4-7).

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Meine Ausstellungen bei der IgMoBe (Fortsetzung)

Dioramen II: Sommerzeit – Reisezeit – Urlaubszeit

Nachdem meine letzte Ausstellung „Bahn und Post“ vielleicht eher etwas für eisenbahngeschichtlich Interessierte war, sind jetzt einige Reise- und Urlaubserinnerungen als Dioramen im Schaufenster der IgMoBezu sehen.Das einzige „klassische“ Diorama zeigt eine kleine Szene an einem schwedischen See,in der Touristen gerade ihre Boote von ihrem Camper abgeladen haben, während die Bewohnerin des Schwedenhauses an der Haustür nach ihrem Schlüssel kramt. Die anderen Dioramen sind in ca. 5 bis 10 cm tiefen Holzrahmen mit einer Glasscheibe davor aufgebaut. Diese Rahmen mit den „3-D-Bildern“ hängen normalerweise an der Wand.

Bei der Gestaltung solcher Dioramen in Rahmen sind Hintergrundbilder wichtig, damit eine optische Tiefe erreicht wird. Diese kann man von Kalenderblättern oder eigenen Fotos nehmen. Bei drei Dioramen (Weserbergland und Ägypten) ist sogar das Hintergrundfoto das eigentliche Thema und der Vordergrund wird nur durch ein Modellauto etwas „aufgepeppt“. Manchmal genügt als Hintergrund auch nur ein Foto des Himmels - wie beim Sylt-Diorama.

Vielleicht bieten die ausgestellten Dioramen dem geneigten Betrachter eine Anregung, etwas aus guten Urlaubsfotos zu machen, ganz unabhängig von einer Modellbahn.

Ehrenfried Held

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Was passiert, wenn ich hier drücke? – Teil 2

Machen wir weiter mit unserer Reise über die Anlage und schauen uns die anderen Aktionen an.  Beginnen wir mit dem größten Gebäude in der Altstadt, der Kirche. Hier wurde ein Lautsprecher unter dem Modul installiert, aus dem nach einem Knopfdruck Glockengeläut ertönt. Weiter geht es mit der alten Schmiede, in der ein Hammerwerk nach Aktivierung die Tätigkeit aufnimmt.

In der Stadt gibt es auch eine Tankstelle mit Waschanlage für die verschmutzen Autos. Hier beginnen die Waschbürsten nach Knopfdruck zu rotieren und bewegen sich an dem Auto entlang. Nun geht es zum städtischen Finanzamt. Das flackernde Feuer und der aufsteigende Rauch, der aus dem zerstörten Dach aufsteigt bringen den eingesetzten  Feuerwehrleuten eine Menge Arbeit.  Die letzte Knopfdruckaktion gibt es im Autohaus zusehen. Hier dreht sich ein Fahrzeug und die interessierten Besucher können es dann von allen Seiten anschauen.

Wenden wir uns jetzt dem Betriebshof der Deutschen Bahn Gleisbau zu. Hier blinken eine Menge Lichter, wenn der entsprechende Taster gedrückt wird. Rote Höhenbegrenzungsleuchten, gelbe Warnleuchten und Lampenmasten sind dann aktiv. Das in der Schweißerei gerade gearbeitet wird, wird durch das durch die Scheiben sichtbare blau flackernde Licht deutlich.

Reisen wir weiter über die Anlage und treffen unterwegs auf die Hofstelle von Jungbauer Niko. Hier wird nach Knopfdruck ein Schlepper in Gang gesetzt, der vom Silagelager zum Kuhstall aufbricht und diesen dann durchfährt.

Für die Bewohner unserer Anlage gibt es auch einen Freizeitpark. Nach Knopfdruck blinken oder leuchten verschiedenfarbige Lämpchen und illuminieren die ausgestellten Star Wars Raumschiffe.

Am Ende unserer Besichtigungstour kommen wir zur Brücke von Remagen. Hier wird unsere Gleistrasse von einer weiteren zweigleisigen Hauptstrecke unterfahren. Auf dem Gleis ist gerade eine Dampflok unterwegs, die nach Knopfdruck die einer Dampflok entsprechenden Sounds ertönen lässt und das Fahrwerk setzt sich in Bewegung setzt. Unter der Brücke im Rhein sind Frachtschiffe unterwegs, am Ufer liegt ein Fahrgastschiff und dazwischen bewegt sich ein Ausflugsboot, gesteuert vom Faller-Car-System.  

Das war die Reise über unsere Anlage und der Bericht über die Knopfdruckaktionen. Nach dem Umbau unserer Anlage wird es auch einen neuen Bericht darüber dazu geben und es werden nach jetziger Planung auch neue Aktionen eingebaut, die ihr dann aktivieren könnt. Wie geschrieben, dazu mehr nach dem Umbau und der Fertigstellung der neues Module.

Bleibt gesund und sobald es die Coronaregeln zulassen, besucht uns doch einfach mal.

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Meine Ausstellungen bei der IgMoBe

Beim Besuch einer der öffentlichen Fahrtage der IgMoBe im Herbst 2021 war ich erstaunt über die großzügigen räumlichen Verhältnisse insbesondere des Schaufensters. Da hatte ich die Idee etwas zu interessanten und abwechslungsreichen Präsentationen beizutragen. Mit dieser Idee fand ich offene Ohren bei den Mitgliedern der Interessengemeinschaft und wir verabredeten, dass ich meine zahlreichen Dioramen nach und nach im Schaufenster ausstellen durfte. Jeder Modellbauer zeigt ja gerne seine Schätze und so könnten wir gemeinsam Interesse an dem vielseitigen Hobby Modellbahn wecken. Es blieb in der Folge allerdings nicht bei Dioramen, sondern die wechselnden Ausstellungen entwickelten sich zu so einer Art „kleine Modellbahnkunde“. Dazu mehr bei der Vorstellung der zweiten Ausstellung.

1. Ausstellung: Dioramen I

In der ersten Ausstellung wurde anhand eines kleinen Dioramas gezeigt, wie ein Diorama entsteht und dann zwei fertige Exemplare von einem Straßenbau und der fertigen Straße gezeigt (siehe Bild 1), jedes nicht größer als eine DIN A4-Seite. Aus meiner Erfahrung weiß ich, dass viele nicht wissen, was ein Diorama ist. Deshalb stellte ich zu den Dioramen auf einer Tafel einen erläuternden Text: „Was ist ein Diorama? Ein Diorama stellt ein dreidimensionales, verkleinertes Abbild der Realität dar. Bei geschickter Maßstabswahl und geeignetem Hintergrund wird eine optische Tiefe und ein realitätsnaher Eindruck erreicht. Man findet Dioramen z.B. in Naturkunde- oder Technikmuseen. Auch bei Dioramen im Modellbahnbereich wird nur ein kleiner Ausschnitt aus einer imaginären Landschaft dargestellt, in der noch nicht einmal Gleise liegen müssen, und bei denen oft auf den Hintergrund verzichtet wird. …“

2. Ausstellung: Modelbahn-Baugrößen

Grundlagen-Literatur, die sich mit der Planung einer Modellbahnanlage beschäftigt, stellt immer eine Übersicht über die gängigen Modellbahn-Maßstäbe dar, genannt Baugrößen (Bild 2). Eine tabellarische Übersicht wird meist ergänzt durch maßstäbliche Skizzen oder Fotos. Was dabei zu kurz kommt, ist der Eindruck des Volumens der Fahrzeuge. Deshalb fertigte ich für die zweite Ausstellung einen Aufsteller, der Platz hat für die Präsentation einer Lok mit einem Wagen in den Baugröße 1 bis Z. Aus meiner Sammlung konnte ich jede Etage mit der BR 80 und dem offenen Güterwagen Omm 55 in den gängigen Baugrößen bestücken (Bild 3). Lediglich in der Baugröße Z ist es die BR 89⁰ und der Güterwagen wurde mangels fehlenden Modells aus Pappe extra angefertigt. Ergänzt wurde diese Präsentation mit Modellautos (VW-Käfer als Postauto) und Figuren (Postboten) in den dazu passenden Maßstäben (Bild 4). Zu beiden Aufstellern gab es wieder Erläuterungen in Textform, sodass hieraus tatsächlich eine kleine Modellbahnkunde oder -schule bezüglich der Modellbahnmaßstäbe wurde.

3. Ausstellung: Modellbahn vor 60 Jahren

Ich besitze einen Original-Modellbahnkatalog von Trix Express aus dem Jahr 1962 und einen kleinen Güterzug aus einer der dort vorgestellten Anfangspackungen. Das schien mir Anfang des Jahres 2022 passend für eine kleine Rückschau auf 60 Jahre Modellbahn am Beispiel Trix Express. Dazu stellte ich Modellbäume und einen Bahnhof aus jener Zeit, der wie damals üblich aus Pappe und Holz gebaut war. Sehr beliebt war damals wie heute ein Modell der Baureihe V 200, die als Modelle jener Zeit von Trix, Fleischmann und Märklin gezeigt wurden (Bild 5 und 6). Dieses und die Entwicklung der Trix Express- Modellbahn wurde wieder mit einem kleinen Text erläutert.

4. Ausstellung: Die „Ersten“ in Deutschland

Diese (noch aktuelle, Stand April2022) Ausstellung zeigt drei Züge der ersten Eisenbahnen in Deutschland (Bild 7). Auf der obersten Stufe des Aufstellers steht natürlich die überhaupt erste Eisenbahn in Deutschland, ein Zug der Ludwigsbahn zwischen Nürnberg und Fürth mit der Lokomotive „Adler“ von 1835. Die Lok wurde bei Stephenson in Newcastle, Großbritannien, gefertigt. Der zweite Zug ist einer der ersten deutschen Fernbahn zwischen Leipzig und Dresden (1839) mit der ersten in Deutschland gefertigten funktionstüchtigen Lokomotive „Saxonia“. Sie wurde gefertigt bei Übigau in Dresden (1838). Der dritte Zug ist einer der ersten preußischen Bahn zwischen Berlin und Potsdam (1839) mit der ersten Drehgestell-Lokomotive in Deutschland, gefertigt bei Norris Philadelphia, USA. Die Modelle sind im annähernden H0-Maßstab gehalten, sie fahren auf 16,5 mm-2L-Gleichstromgleis. Es sind meines Wissens die einzigen Großserienmodelle der ganz frühen Eisenbahn in Deutschland. Sie stellen innerhalb einer umfangreichen Modellbahnsammlung ein eigenes Thema dar.

5. Ausstellung: Der Maibaum steht

Passend zum ersten Mai wurde am öffentlichen Fahrtag am 24.4.2022 ein Diorama im Maßstab 1:43 aufgestellt (passend zur Modellbahn-Baugröße 0) (Bild 8), während die 4. Ausstellung auch noch steht. Wenn es in Beckum wegen des noch nicht fertiggestellten Marktplatzes wohl keinen Maibaum geben wird, steht wenigstens einer im Schaufenster der IgMoBe, mit Fahrzeugmodellen von THW und Stadtwerken (Hameln, nicht Beckum!) aus früheren Jahrzehnten. Heute wären das Oldtimer.

Die Reihe wechselnder Ausstellungen soll fortgesetzt werden, die nächste ist bereits in Planung.

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Das Krankenhaus  Modul Nr 16

Bei dem monatlichen Treffen der IgMoB-ler im Dezember 2021 wurde entschieden, das wir in 2022 in unserer Unterkunft unseren Besuchern, wenn  es die Coronaregeln zulassen,  eine neue Anlage präsentieren  wollen. Um den Plan zu realisieren, wurden weitere 45° Module gebraucht. So entstand auf einer Fläche von knapp 0,5m² ein Krankenhaus, welches die medizinische Versorgung unserer Preiserleins sicher stellen soll.

Als Krankenhaus sollte das 2003 produzierte Faller Exclusive Modell „Katarinenhospital“ verwendet werden. Die Gebäude wurden vor dem Zusammenbau gealtert und aus den übrig gebliebenen Teilen wurde noch ein weiteres Häuschen zusammengepuzzelt, welches dann dem Hausmeisterservice zur Verfügung gestellt wird. Im Zuge des Zusammenbaus wurden die einzelnen Gebäudeteile belebt, d.h. Figuren wurden eingeklebt.

Durch die mitgelieferte Elektronikbauteile wurden die Voraussetzungen geschaffen, dann auch Schalter einzubauen, mit denen sich verschiedenen Aktionen aktivieren lassen. Nach betätigen eines Schalters leuchten auf dem Dach des Anbaus verschiedenfarbige LED’s auf, beim Hubschrauber dreht sich der Rotor und das typische „Flap-Flap-Flap“-Geräusch eines laufenden Rotors ertönt. Bei den Einsatzfahrzeugen des Roten Kreuzes lassen sich die Blaulichter aktivieren und aus dem Lautsprecher ertönt das Martinshorn.

Nach diversen Stellproben wurden die Gebäude befestigt, die Beleuchtung der Gebäude und der Außenanlagen wurde installiert und angeschlossen und die „befestigten“ Flächen erhielten einen Bordstein als Begrenzung zu den Grünflächen. Bevor die ersten Fahrzeuge aufgeklebt wurden, gab es die Fahrbahn-, bzw. Parkplatzmarkierung und eine Lärmschutzwand grenzt das Krankenhausgelände zur Bahnstrecken ab. Hecken, Sträucher, Bäume und diverses Ausschmückungsmaterial vollendeten  die Gestaltung des Außenbereichs.

Die letzten Bilder entstanden nach dem Einbau in die neue Anlage und dann kann, wenn die Coronabedingungen es zulassen, der nächste öffentliche Fahrtag kommen, bei dem die Besucher neben dem Krankenhausmodul auch noch weitere, neue Module zu sehen bekommen.

Auf dem letzten Bild sieht man das 3-Wege-Modul, an welchem im Moment  gebaut. Der Gleisaufbau ist eine vergrößerte 3-Wegeweiche mit dem Unterschied, das es zweigleisig in jede Richtung (rechts-geradeaus-links) geht. Die neue Anlage erfordert ein weiteres Modul. Es wird ein Wendemodul benötigt, auf dem die Gleisanschlüsse links liegen. Unsere anderen Wendemodule haben die Anschlussgleise  auf der rechten Seite. Wenn die Bauarbeiten abgeschlossen sind, gibt es zu beiden Modulen natürlich wieder Berichte.

Bis zum nächsten Mal und bleibt gesund! 

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Was passiert, wenn ich hier drücke? – Teil 1

Diese Frage hörten wir während unserer öffentlichen Fahrtage öfters. „Einfach mal drücken und genau aufpassen, was dann passiert“. So oder ähnlich lautete die Antwort des Kollegen, der gerade in der Nähe war.

Aber, einige der Ein-/ Ausschalter, die sich überall an den Modulen befanden, waren defekt. Da waren wir gefordert und so wurden die meisten der Schalter in den letzten Wochen durch Momenttaster ersetzt. Durch den Druck auf diesen Taster wird eine verborgene Zeitschaltuhr aktiviert, die für einen beschränkten Zeitraum die angeschlossene Aktion aktiviert. Nach Ablauf der vorgegeben Zeitspanne wird die Aktion beendet und es bedarf eines neuerlichen Drucks auf den Schalter, um die Aktion erneut in Gang zu setzen.

Zwischenzeitliches Betätigen des Tasters hat keine weitern Auswirkungen auf die Aktion. Wie vorher schon geschrieben, kam es in der Vergangenheit vereinzelt zu Ausfällen der nachgeschalteten, elektronischen Bausteine weil sie zum einen nicht auf Dauerbetrieb ausgelegt sind oder der Taster in 15 Sekunden 10 mal betätigt wurde und der aktivierte Elektronikbaustein damit überfordert war.

Um euch zu zeigen, was seit dem alles an Aktionen auf Knopfdruck gestartet werden kann, nehme ich euch mit auf einen Rundgang über unsere Modulanlage. Beginnen wir mit der Tanne neben dem Güterschuppen, in die der Blitz eingeschlagen hat. Angezeigt wird dieses nach dem Knopfdruck durch flackerndes Licht im Stamm der Tanne. In der Siedlung haben ein paar Kinder Spaß auf der Wippe, während nach einem anderen Knopfdruck beim Autokran am Schrottplatz die gelben Rundumleuchten blinken.

Eine weitere Neuheit ist der kreisende Adler, der nach betätigen einen Tasters seine Runden über dem Berg dreht. Ein Stück weiter ist grad ein historisches Propellerflugzeug während der laufenden Erntearbeit auf einem Acker notgelandet und der Pilot wird nun von der Feuerwehr aus seiner Zwangslage befreit. Hier blinken nach Knopfdruck die Blaulichter der Einsatzfahrzeuge.

Ein weiterer Taster lässt bei den Pfadfindern, die sich am Rand des stillgelegten Steinbruchs niedergelassen haben,  ein Feuer flackern. Weiter können durch Tasterdruck bei den im Steinbruch stehenden Fahrzeugen des THW die Blaulichter aktiviert werden und der Taucher im Wasser schaltet seinen Scheinwerfer ein. Im Kleingarten flackert ein Grill, da das Beobachten des THW den Kleingärtner hungrig macht. An der Geistervilla wird per Knopfdruck die flackernde Innenbeleuchtung aktiviert und es quillt  Nebel-/ Rauch aus dem Gebäude.

Kommen wir jetzt zum Sägewerk, hier geschehen mehrere Dinge gleichzeitig nach dem Knopfdruck. Baumstämme werden über ein Transportband ins Sägewerk geschafft und ein Sägegatter beginnt andeutungsweise, die Baumstämme zu zerteilen. Ein anderer Taster aktiviert bei zwei Lkw die gelben Rundumleuchten. Auf dem nächsten Modul fangen nach dem Knopfdruck die Hühner in der Wiese des Antikhofes an zu picken, um Würmern und Körner zu fressen.

Andere Taster im Betriebswerk sorgen bei einem Wartungsfahrzeug der Bahn für blinkende Dachlampen, während ein Stück weiter ein Arbeiter versucht, mittels Presslufthammer ein Loch in eine Betonplatte zu stemmen. Um die Ecke herum hat die Bahnpolizei grad ein paar „Graffiti-Künstler“ erwischt, so kann bei dem Einsatzfahrzeug durch den Taster das Blaulicht aktivieren werden. Beim bahneigenen Heizwerk und am Lokschuppen fangen unabhängig von einander nach Knopfdruck die Kamine an zu qualmen.

Beim Bergdorf sind die Mitarbeiter der Gemeinde dabei, ein paar Felsbrocken als Absturzsicherung für die vorbeifahrenden Fahrzeuge zu positionieren und mit dem  Knopfdruck werden die gelben Rundumlichter bei den beiden Gemeindebullies eingeschaltet. Ein zweiter Taster sorgt bei der Köhlerei auf der Rückseite des Berges für ordentliche Rauchentwicklung aus den beiden aufgehäuften Stapeln Holzscheite. Ein weiter Tasterdruck sorgt in der Arbeitersiedlung für einen Rauchausstoß aus dem kleinen Kamin auf der Rückseite des Gebäudes.

Die beschriebenen 21 Aktionen stehen uns auf den vor etwas mehr als einem Jahr aufgebauten 15 Modulen im Laden zur Verfügung. Die Zeit wurde genutzt, um Verbesserungen und Veränderungen an der Anlage vorzunehmen. Unsere Gemeinschaft hat Anfang Dezember beschlossen, einen Wechsel der Module der Ausstellungsanlage vorzunehmen. Die aufgebaute Anlage wird größtenteils abgebaut und durch die seit längerem eingelagerten Module ersetz. Nach dem Umbau erfolgt dann der Bericht über die Aktionen, die auf den anderen Modulen installiert sind. Wenn es dann die Coronaregeln zulassen, könnt ihr die geänderte  Anlage und deren Aktionen gerne persönlich in Augenschein nehmen.

Wir freuen uns auf euren Besuch, bleibt gesund und habt viel Spaß an unserem Hobby.

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Wochenendveranstaltungen im September und Oktober

Seitdem die Coronaregeln es zulassen und die öffentlichen Aktivitäten wieder zunehmen, hat sich für uns einiges geändert. In den letzten Wochen waren wir an jedem Wochenende in unserem Haus  anzutreffen. Die öffentlichen Fahrtage an jedem 1. Samstag im Monat, Moonlight-Shopping, unser reguläres, monatliches Treffen und der verkaufsoffene Sonntag  sorgten für regen Publikumsverkehr vor und im Gebäude.

Besonders gefreut haben wir uns über große und kleine Gäste, die ihren Weg bereits zum zweiten Mal zu uns gefunden haben. Andere nutzen das Angebot, ihre mitgebrachten Loks nach einer kurzen Wartung auf unserer Anlage in den Einsatz zubringen.

Ein weiterer Anlass zur Freude waren Besucher, die unsere Ausstellungsräume mit den Worten „ Ich hab hier noch ein paar alte Eisenbahnsachen, die schenk ich euch“ betraten. So kamen wir unverhoffter Weise in den Besitz von Fahrzeugmodellen, bereits gebauten Gebäuden und Fahrgeschäften für eine Kirmes, die zum Teil noch in den original verschweißten Verpackungen waren. Auch Bilder wurden uns überlassen.

Erstaunliche Reaktionen kann man immer wieder bei den draußen vorübergehenden Personen beobachten, kaum das wir drinnen die Gardinen beiseite geschoben haben und ein freier Blick in den Laden möglich ist. Erst ein Blick in die Schaufenster, dann geht der Kopf hoch und Augen richten sich auf die Ausstellungsanlage. Einige wenden sich dann dem Eingang zu und nutzen die Zeit für einen kurzen oder längeren Besuch.

Dann hört man beim passieren der Tür so Sätze wie „…ich wusste gar nicht, das sowas in Beckum gibt“, oder „ … ist ja cool. Wie lange seid ihr da? …ich komme später noch mal wieder!“

Meine anfängliche Befürchtung, dass eine Art von Gewöhnungseffekt auftritt und das Interesse der Leute an den Besuchen bei uns nachlässt, hat sich Gott sei Dank nicht bestätigt. Nach wie vor finden Besucher ihren Weg zu uns und zeigen durch ihre Anwesenheit und durch die abgegebenen Kommentare, dass wir auf dem richtigen Weg sind.

Ich hoffe, dass die eine oder der andere neugierig geworden ist und wir uns bald einmal persönlich begrüßen können. Weiterhin viel Spaß mit der Modelleisenbahn und bleibt gesund!

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Fahrtag bei der IgMoBe

Durch die in der Woche vor unserem öffentlichen Fahrtag erschienenen Zeitungsartikel kam es zu einer Reihe von Anfragen. Auf Grund dieser Anfragen nahmen wir Kontakt mit dem Städt. Ordnungsamt auf, um den Ablauf der Veranstaltung zu optimieren. Nachdem alle Vorgaben umgesetzt waren, starteten wir am Samstagmorgen.

Stilgerecht für ein Spielwarengeschäft kam ein Desinfektionsmittelspender in Form eines Clowns vor die Eingangstüre, die Gardinen wurden zusammengeschoben und der erste Besucher betrat kurz vor 10 Uhr den Laden. Kurz danach betrat ein junger Mann mit seiner Mutter den Laden, in der Hand eine Schachtel und wollte wissen, ob wir seine Lok mal fahren lassen würden.

Die Lok wurde auf dem für solche Zwecke aufgebauten Prüfstand getestet. Die alte Märklin-Dampflok der Baureihe 81, die ihm von seiner Oma geschenkt wurde, entpuppte sich als digitales Modell, das sich nur nicht programmieren ließ. Nach entfernen des Gehäuses tauchte ein original Märklindecoder C80 auf. Diese erste Generation von Decodern hatte noch ein „Mäuseklavier“, d.h., die Adresse wurde über kleine Dip-Schalter am Decoder eingestellt.

An Hand einer Tabelle wurde dann die Adresse herausgefunden und die kleine Dampflok konnte mit ihrem Weinfasswagen auf unserer Anlage eingesetzt werden. Der junge Mann wurde in die Handhabung einer Mobilstation 2 eingewiesen und konnte selbstständig seine Lok steuern. Zeitweise war die kleine Dampflok so schnell unterwegs, das sie sich als Schublok an die vor ihr fahrenden Züge, die etwas langsamer unterwegs waren, ankoppelte.

Insgesamt brachten vier Besucher ihre Loks mit zum Fahrtag, zwei konnten ohne größere Arbeiten dann auf der Anlage ihre Runden drehen und bei einem analogen Triebwagen der Baureihe 795 konnte das Umschaltrelais wieder reaktiviert werden. Eine E-Lok der Baureihe 03 erwies sich als reparaturresistent. Die genauere Untersuchung ergab, dass Teile defekt warnen, die wir nicht vor Ort hatten. Somit ließ der Besitzer die Lok zur Reparatur in unserer Obhut zurück.

Wir bekamen von den Besuchern ein durchweg positives Feedback. Es waren nicht nur Beckumer Besucher bei uns zu Gast, auch in Sendenhorst, Warendorf und Bad Driburg gibt es Modellbauer, die ihren Weg zu uns fanden. Nach der Veranstaltung vertagten wir uns in den Garten von Arno und Marion. Es wurde gegrillt und bei dem anschließenden Gespräch der Beschluss gefasst, den Fahrtag zu wiederholen. Solange das Interesse der Besucher vorhanden ist und solange es die Coronaregeln zulassen werden wir immer am ersten Samstag im Monat unsere Anlage  der Öffentlichkeit präsentieren.

Ich hoffe, wir sehen uns wieder, viel Freude mit der Modelleisenbahn und bleibt gesund!!

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Pendelzug in Spur I und Moonlight-Shopping

Irgendwer hatte die Idee, die paar Spur I Gleise im Schaufenster zu verlängern, die „kleine“ Henschellok von ihrem Standmodelldasein zu erlösen und ihr ein wenig mehr Auslauf zu gönnen. In unserem Arbeitsbereich wurde eine Teststrecke aufgebaut und die selbstgebaute Pendelzugsteuerung angeschlossen. Nach ausgiebigen Testfahrten wurden dann die Schaufenster umdekoriert und die Strecke schlängelt sich um die einzelnen Ausstellungsexponate  herum. Auf rund 13 Meter wurde die Fahrstrecke durch alle vier Schaufenster verlängert, hinzu kommen noch das Ausweich- und das Abstellgleis.

Nachdem alles zu unserer Zufriedenheit lief, kam die Frage auf, ob wir nicht am darauffolgenden Samstag beim Moonlight-Shopping mitmachen wollten. Kurz und knapp – wir wollten.

Wir mussten ja nicht viel vorbereiten und trafen uns kurz vor 18.00 Uhr, setzten die H0-Anlage und den Betriebshof „unter“ Strom und schoben die Gardinen die uns sonst als Sichtschutz dienen zusammen. So konnten wir den vorbeigehenden Passanten einen Einblick in unser Domizil gewähren und sie vielleicht zu einem Besuch bei uns zu animieren. Der Erfolg gab uns Recht, es gab eine Menge Leute, die erst einen Blick durch die Schaufenster warfen und dann den Weg um die Ecke rum in den Laden fanden.

Die Resonanz bei unseren Besuchern war durchweg positiv. Das Bemerkenswerteste waren die zwei Besucher, die später noch einmal auftauchten und uns ihre nicht mehr benötigten Modellgebäude und anderes Ausschmückungsmaterial überließen.

Ich hoffe, wir sehen uns wieder, viel Freude mit der Modelleisenbahn und bleibt gesund!

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Ein 2-Wege-Bagger  (Schuco 452647000)

Vor ein paar Monaten war in beim Modellbahnladen Gütersloh, um meine Bestellung abzuholen. Nachdem an der Theke alles geklärt war sah ich beim Verlassen des Ladens in einer Vitrine diesen 2-Wege-Bagger stehen. Nach einem kurzen Moment des Überlegens verstärkte sich das „will haben Gefühl“ musste ich nochmal zurück zur Kasse und der Bagger wechselte den Besitzer.  

Zunächst wurden am Oberwagen des Baggers die Schrauben gelöst, die Fahrerkabine vorsichtig abgenommen und ein Maschinist eingeklebt. Dann konnte der Oberwagen wieder zugeschraubt werden. Als nächstes wurden die Plastikschienenradsätze entfernt. Hier muss vorsichtig gearbeitet werden, sonst wird die Achshalterung zerstört. Dann hab ich aus meinem Fundus an Wechselstromachsen zwei passende Achsen (Ø 4,75mm/Länge 24,0mm) ausgewählt und vorsichtig ein Rad von der Achse abgezogen.

Da die Achshalterungen am Bagger nicht die erforderliche Länge aufweisen und um ein Schlingern des Baggers beim Fahren zu verhindern, habe ich als „Abstandshalter“ zwei Muttern M2 mit auf die Achse geschoben. Das wiederaufpressen des Schienenrades ist etwas schwierig. Die Achse wird nicht wie bei den Waggons einfach eingeklippst, sondern, da sie durch die Achshalterung muss, hängt der ganze Bagger beim aufpressen mit dran. 

Da die Nachbildung der hydraulischen Absenkung der Schienenradsätze das Gewicht des zum größten Teil aus Metall bestehenden Baggers nicht trägt, hab ich auf der einen Seite ein Kunststoffplättchen eingeklebt, um die nötige Stabilität des Schienenradsatzes zu erreichen. In der Realität verwenden die 2-Wege-Bagger Kuppelstangen, um die Waggons zu bewegen. Um die Handhabung beim auf-und abgleisen von Bagger und Waggon zu vereinfachen, habe ich mich für eine ordinäre Bügelkupplung für NEM-schächte entschieden.

Den hinteren Teil der Kupplung habe ich ein wenig flacher gefeilt und dann zwischen der Schienenachse und der Hydrauliknachbildung bis unter den Unterwagen geschoben. Hier waren mehrere Kontrollen und Nacharbeiten erforderlich, bis die korrekte Höhe erreicht war. Dann wurde die Kupplung mittels Heißkleber befestigt.

Als Zug-bzw. Schubfahrzug dient der Niederbordwagen von Viessmann. Da der Waggon keine Haftreifen hat, kommt es manchmal auf den Weichen zu einem durchdrehen der Antriebsachse und das Gespann bleibt stehen. Ansonsten ist die Fahrqualität, egal ob der Bagger geschoben oder gezogen wird, gut.

Wer den Bagger ebenfalls umbauen will, dem wünsch ich viel Erfolg. Ein kleiner Bericht darüber an unsere E-Mailadresse Info@IgMoBe wär super. Wer noch Fragen hat, kann uns ebenfalls schreiben.

Bis zum nächsten Mal und viel Spaß beim Bauen und Spielen!

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Die IgMoBe und das Covid19-Virus

Mehr als 6 Monaten sind vergangen, seitdem der letzte Bericht veröffentlicht wurde. Keine Treffen zum gemeinsamen Basteln, keine monatlichen Zusammenkünfte und seit mehr als 18 Monaten keine Ausstellung, auf der wir unsere Modellbahnanlage präsentieren konnten. Alle Messen und Börsentermine wurde nach und nach abgesagt. In allen Bereichen des täglichen Lebens müssen wir uns mit den Beschränkungen durch die Coronapandemie arrangieren.

Um die Aufmerksamkeit der an unseren Schaufenstern vorbeigehenden Personen zu wecken, gibt es auf einer Fläche von gut 2,5m² in einem Schaufenster einen kleinen, analogen Rundkurs, der aus Märklin Metallgleisen der Spurweite H0 besteht. Hier drehen, über eine Zeitschaltuhr gesteuert, kleine Dampf-oder Dieselloks mit ein paar 2-achsigen Waggons in mitten von anderen Modelbahnartikeln ihre Runden.   

Nachdem die ehemaligen Ladenräumlichkeiten renoviert waren, wurden in einer Nische die vier Module des Betriebshofs als Teststrecke aneinander gefügt. Hier können Loks programmiert werden, das rollende Material kann auf Anlagentauglichkeit hinsichtlich Weichen und Radien geprüft und es können auch ganze Züge abgestellt werden, wenn sie nach dem Test nicht sofort auf der danebenbefindlichen Anlage eingesetzt werden.

Die aufgebaute Anlage entspricht nicht dem im vorherigen Artikel vorgestellten Gleisplan. Um die Schaufenster und die Sozialräume besser zugänglich zu machen, wurde die Anlage in anderer Form aufgebaut. Das neue 45° Modul mit dem Aldimarkt und ein weiteres, noch nacktes 45° Modul wurden in den Aufbau integriert. Ansonsten haben wir uns in der letzten Zeit mit dem „aufhübschen“ unserer Module, den notwendigen Erneuerungen einiger elektrischen  Leitungen und dem Fahrbetrieb mit den gerade auf der Anlage befindlichen Loks und Wagen vertrieben. 

Hier noch ein paar Einzelheiten zur aufgebauten Anlage:

Der Rundkurs über die Anlage, beginnend -/ endend im Bahnhof, hat eine Gesamtlänge von rund 40 Metern. Dazu kommen noch 120 Meter Ausweich.-bzw. Abstellgleise und Werksanschlüsse. Alle 35 eingebauten Weichen lassen sich über die einzelnen Gleisbildstellwerke oder die CS3 elektrisch schalten. Eine Person ist in der Lage, 2-3 Züge auf der Anlage zu koordinieren. Eine weitere Person kann sich dann mit der Bedienung der Anschlussgleise und den Rangierfahrten befassen.

Der Zeitraum war lang, darum sind es ein paar Bilder mehr als sonst. Viel Freude beim Betrachten der während unserer spärlichen Aktivitäten entstandenen Bilder. Die Gleispläne der Teststrecke und der aufgebauten Anlage sind natürlich mit dabei.

Bis zum nächsten Mal und viel Spaß beim Bauen und Spielen!

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Einbau von stromführenden, magnetischen Kupplungen für Wagenbeleuchtung

durch einen Zufall ist mir ein Märklin TEE-Wagenset in die Hände gefallen, trotz des Alters (bereits Kunststoffgehäuse) habe ich mich dazu entschlossen dem ganzen Set Beleuchtung einzubauen.

Nach Recherchen im Netz bin ich dann auf die MMC Magnetkupplungen, stromführend (72021) gekommen. Preis zwischen 15€ und 18€ je Kupplungspaar / Anbieter.

Zuerst mussten die Original Kupplungen gegen NEM Normschächte (Deichselkupplung, Märklin E274670) ausgetauscht werden. Weiterhin habe ich selbstklebende LED Streifen mit Gleichrichtern vorbereitet. Für die Regelung der Helligkeit der Beleuchtung sollte man einen entsprechenden Wiederstand anlöten, je nach eigener Wahrnehmung der Helligkeit. Für die Verdrahtung habe ich Kabel in schwarz 0,05mm² benutzt. Ansonsten habe ich pro Wagen einen ELKO (radial, 470uF / 25V) als Stromspeicher eingebaut.

Beim Durchschleifen der stromführenden Kupplung muss man auf die Polung achten, hier ist gemeint, dass immer Minus an Minus und Plus an Plus anliegt. Das Gleiche gilt natürlich auch für das Anlöten der Kupplungen an die LED`s.

Sollte mal ein Wagen beim Ankuppeln kein Licht haben, so dreht man den Wagen einfach um, und dann sollte die Innenbeleuchtung funktionieren. Wenn nicht, sollten die Lötstellen/Verkabelung kontrolliert werden.

Die bereits vorhandenen 12V Schlussleuchten habe ich vor den Widerstand und den Gleichrichter gelötet, um die Funktion zu gewährleisten.

Der Abstand zwischen den Wagen ist quasi unverändert geblieben. Bei neueren Modellen würde die KKK den Abstand entsprechend verkürzen, bei diesen Modellen nur möglich, wenn man die komplette Kupplungskulisse umbaut z.B. mit Symoba Produkten. Darauf habe ich aus Kostengründen verzichtet.

Beim Besetzen der Wagen mit Figuren musste ich die Armlehnen der Sitze im Aussichts-/Kuppelbereich wegfeilen, da die Figuren ansonsten nicht richtig „gesessen“ hätten. Ansonsten das übliche mit der Fuss- oder Beinamputation um die Figuren passend zum Sitzen zu bekommen.

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Das  45° Modul „Aldi“  Modul Nr. 15

Bei den Planungen der einzelnen Ausstellungen stoße ich von Zeit zu Zeit auf Probleme, die zur Verfügung stehende Fläche optimal zu nutzen. Manchmal waren es Pfeiler, Türen oder Treppen, die Berücksichtigt werden mussten. Unsere Module lassen nur 90° Ecken zu, sodass wir  in C, E, F, I oder U-Form bauen. Mein Gedanke war, dass wir 45° Module brauchen, um irgendwelche Hindernisse zu umgehen und um dann wieder in unser „Raster“ zurück zu kehren.

Die Planung war nicht einfach, es mussten eine einige Faktoren berücksichtigt werden. Die Modulbreite von 0,80 m war ein Fixpunkt, die Abstände der Gleise von der Modulkante war ein weiter Punkt, der mit eingeplant werden musste. Erschwerend kam hinzu, dass es für das C-Gleis von Märklin kaum Passstücke gibt, um eine bestimmte Gleislänge zu erreichen. Somit gab die Gleislänge auch die Länge des Moduls vor.

Wenn ich an einer Stelle der Modulanlage einen „Knick“ nach rechts mache, muss es an anderer Stelle auch einen „Knick“ nach links geben, um in die alte Richtung zu zurück zu kommen. Zwei 45° Module mit den Schienen außen und zwei weitere, auf denen die Schienen innen liegen. Am Ende meiner Planung wurden aus einem Modul schließlich vier. Das Ergebnis sieht man auf dem Bauplan.

Nachdem die Größe der Module feststand, ging es an die Gestaltung. Was kann man auf einer nicht mal 0,5m² großen Fläche unterbringen? Verschiedenes wurde gedanklich und planungstechnisch durchgespielt. Letztendlich habe ich mich für das erste 45° Modul für einen Lebensmitteldiscounter entschieden, den es fast in jeder Stadt gibt. Es sollte ein Aldi-Bausatz werden. Farblich wurde fast die gesamte Fläche in grau vorgestrichen, braune Bereiche grenzen den Schienenverlauf ab. Die grün dargestellten Flächen werden später „bepflanzt“.

Der Bausatz war schnell gebaut. Die erste Stellprobe ergab dann die Notwendigkeit, eine Anlieferungsrampe für Lkw mit einzuplanen, da nicht alle Lkw, die Waren ausliefern, über eine Hubbühne verfügen . Da ich eine Zeitlang beruflich mit dem Bau von Lidl-, Netto- und auch Aldimärkten zu tun hatte, fand sich der Bausatz schnell am Modulrand wieder. So kann die fiktive Warenanlieferung erfolgen, ohne dass der Verkehrsstrom der einkaufswilligen Preiserlein behindert wird. Ein älterer Wiking-MAN diente als Versuchsmodell.

Nach Abteilung der Gleistrasse wurden auf der verbleibenden Fläche die Parkplätze angelegt und die Zwischenräume mit Grünflächen gefüllt. Die Bordsteine der Parkplatzeinfassung wurden aus Balsaholzleisten 2x2mm nachgebaut, eingefärbt und aufgeleimt. Im Außenbereich der Parkplätze wurden LED-Lampen aufgestellt, die bei Dunkelheit für die entsprechende Beleuchtung des Geländes sorgen.

An den Modulkanten wurden die Schutzleisten angebracht und mit Farbe versehen. Dann wurde Trittschalldämmung zugeschnitten, auf die Gleistrasse geklebt und braun eingefärbt. Wenn man sich einen Parkplatz eines Discounters anschaut, stellt man fest, dass dort keine Rasenflächen vorhanden sind. Zwischen all den angepflanzten Bäumen und Büschen ist Rindenmulch verteilt. Sägemehl erschien mir als Rindenmulchimitat passend zu sein. Das Sägemehl wurde verteilt und mit einem Gemisch aus brauner Farbe, Leim und Wasser benetzt. Nachdem alles trocken war wurden „Bodendecker“ in Leimtropfen gesetzt und Bäume aufgestellt. Auf dem Parkplatz wurden Autos verteilt und das Grundstück wurde mit Zäunen eingefasst. 

Bis auf die einkaufswilligen Preiserlein ist das Modul Nummer 30 fertig und kann demnächst in eine Anlage eingebaut werden.

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Unsere neue Unterkunft

Wie bereits in dem Bericht über das Moonlight Shopping geschrieben, kam Mitte August die Anfrage über eine Teilnahme an verschiedenen Veranstaltungen vom Marketing der Stadt Beckum. Da der Spielwarenladen Hagedorn seit Ende 2019 leer steht, nahm Arno als Nachbar Kontakt zu den Besitzern auf und bekam das OK, das wir unsere Modulanlage im Rahmen des Moonlight Shopping in ihrem Laden ausstellen dürfen.

Im Laufe der in den folgenden Tagen geführten Gespräche mit den Besitzern des Spielwarenladens kristallisierte sich heraus, dass wir auch nach der Veranstaltung im Laden verbleiben könnten. Dann kam unser Sommerfest und wir machten einen Ortstermin zur Besichtigung des Ladens. An diesem Abend entschieden wir uns dann für den Umzug von der Stromberger Straße zum Ostwall. In dem ehemaligen Spielwarenladen bekommen wir im Erdgeschoss alles untergestellt, was wir für den Betrieb unserer Modulanlage brauchen.

Neben einer großzügigen Test und Spielanlage können wir auch alle sieben Transportwagen, die die einzelnen Module aufnehmen wie auch die zwei Transportwagen für die Füße unserer Module und den Wagen mit den Vorhängen (die den Blick auf den Unterbau bzw. das verlegte Kabelwerk verhindern) im Erdgeschoss unterbringen. Im Obergeschoss steht noch ausreichend Platz als Lagerfläche zur Verfügung.

Unmittelbar nach dem Sommerfest begannen die Aufräumungs- und Renovierungsarbeiten.   Ursprünglich sollte nur der Laden renoviert werden, inzwischen sind auch der angrenzende, kleinere Verkaufsraum und das ehemalige Lager von den „Malern“ bearbeitet worden. Neue Stromkabel wurden verlegt und stationäre Sitzgelegenheiten, aus alten Paletten zugeschnitten und an die Wände geschraubt, tarnen die Rippenheizkörper. Eine von der Decke bis zum Boden reichende Gardine verhindert den direkten Sichtkontakt durch die Schaufenster auf das im Laden ablaufende Geschehen.   

Die geplante Anlage, die in den neuen Räumlichkeiten aufgebaut werden soll, könnt ihr auf dem Gleisplan sehen. Die Schaufenster wurden neu dekoriert. Zu sehen sind Lokomotiven und Wagen von Playmobil und ein Wachhaus nach englischem Vorbild, gebaut aus Legosteinen. In den anderen Fenstern sind Waggons der Spuren H0 und 1 und Eisenbahnzubehör zu sehen. Wenn alle Arbeiten abgeschlossen sind, gibt es einen Tag der offenen Tür. Bis dahin wünschen wir euch viel Spaß beim Basteln an der eignen Anlage. Bis dem nächst und bleibt gesund.

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„Shop in Shop“ und „Moonlight Shopping“

Kürzlich kam eine Anfrage vom Stadtmarketing Beckum, ob wir uns eine Teilnahme an der Aktion „Shop in Shop“ vorstellen könnten und welche Rahmenbedingungen wir brauchen, um eine Ausstellung mit unserer Modulanlage durchzuführen. Für beide Wochenenden war zusätzlich noch ein verkaufsoffener Sonntag geplant. Nach einem klärenden Telefonat mit dem Stadtmarketing signalisierten wir unsere Teilnahme bei der Aktion „Shop in Shop“ und beim 14 Tage später stattfindenden Moonlight Shopping in der Innenstadt von Beckum.

Rasch bekamen wir Kontakt zum Modehaus Holtmann und nach Besichtigung der Örtlichkeiten begann am Dienstag vor dem Aktionswochenende „Shop in Shop“ der Aufbau der  kleinen, U-förmigen Anlage.  Auch für das Moonlight Shopping fand sich schnell eine Örtlichkeit, im leerstehenden Spielwarenladen Hagedorn sollte unsere Anlage während des Moonlight Shopping ausgestellt werden.

Freitag und Samstag wurde dann im Modehaus Holtmann Fahrbetrieb gemacht und trotz der Beschränkungen durch Corona hatten wir ständig Zuschauer an der Anlage. Leider kam am  Freitag die Nachricht, dass nicht nur der verkaufsoffene Sonntag am Wochenende der „Shop in Shop“ Aktion entfällt, sondern auch der verkaufsoffene Sonntag im Rahmen des Moonlight Shopping. Während der Ausstellung im Modehaus Holtmann kam Herr Northoff auf und zu und bot uns an, das Moonlight Shopping Wochenende auch bei Ihm im Laden durchzuführen.

Es bedurfte keiner Überlegung, das Angebot wurde sofort von uns angenommen. Aus der geplanten Wochenendveranstaltung wurde dadurch eine dreiwöchige Dauerausstellung. Am Freitag erschien dann noch ein ausführlicher Artikel über unsere Modulanlage in Zeitung, was dann zu einem etwas erhöhten Besucherandrang an dem Wochenende des Moonlight Shopping führte.

Samstagabend war um 22.00 Uhr Schluss der Veranstaltung, das rollende Material wurde wieder Verpackt und wir machten uns auf den Heimweg. Der Abbau wurde am Dienstag danach durchgeführt und alle Module zu unserer neuen Unterkunft gebracht.  Rückblickend waren die drei Wochenenden im Modehaus Holtmann nicht nur für uns eine erfolgreiche Angelegenheit.

Unsere Renovierungsarbeiten im Spielwarenladen Hagedorn sind fast abgeschlossen, wir werden dort wieder einen Teil unserer Module aufbauen um auch weiterhin Verbesserungen oder Änderungen an den Modulen durchzuführen. Testfahrten mit neuen Loks und Wagen werden dann auch wieder möglich sein.  Das war es von den beiden Wochenendveranstaltungen in Beckum. Für Kommentare und Anmerkungen gibt’s unser Gästebuch auf www.igmobe.de. Danke für reinschauen.

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Unser Sommerfest 2020

Am 22.08.2020 waren wir wieder bei Marion und Arno zu Gast, um unser alljährlich stattfindendes Sommerfest zu feiern. Fast alle Mitwirkenden der IgMoBe und deren Angehörige hatten sich zu dem Termin eingefunden und wir hatten viel zu besprechen.

Angesprochen wurde unter anderem die Kontaktaufnahme durch das Beckumer Stadtmarketing. Es ging um die Teilnahme an verschiedenen Veranstaltungen im Beckumer Stadtgebiet. Wegen dieser Anfrage wurde noch vor dem Sommerfest Kontakt zum Modehaus Holtmann aufgenommen und dort die Räumlichkeiten besichtigt.

Dann begaben wir uns auf einen „Außentermin“ und besichtigten das Spielwarengeschäft Hagedorn. Die Resonanz war durchweg positiv und schnell waren wir uns einig, unsere Modulanlage während der „Shop-in-Shop-Aktion“ beim Modehaus Holtmann und im Spielwarengeschäft Hagedorn anlässlich des „Moonlight Shopping“ auszustellen. 

Nach der Geschäftsbesichtigung ging es zurück in den Garten von Marion und Arno. Dort angekommen wurde der Grill angeheizt, aber kaum das wir es uns gemütlich gemacht hatten, kamen ungebetene Gäste in Form von Regentropfen. Ruck Zuck mußten die Getränke und das Mobiliar weggeräumt werden und wir verlegten das Sommerfest ins Haus.  Ein Teil der Leute nutzte die Gelegenheit und schaute sich den Baufortschritt an Arnos neuer Modulanlage an.

Nach dem Essen, der Regen hatte aufgehört, vertagten wir uns wieder nach draußen. Da Arno, Martin und Jan-Hendrik kürzlich wieder auf einer Modellbahnbörse waren, wurde die neueste Errungenschaft vom dortigen Einkauf vorgestellt. Eine ganze Kiste voll mit Gleisen und Weichen.  Wer jetzt denkt, es handelt sich um Gleise der Spur H0, irrt sich. In dem Karton befanden sich Schienen der Spurgröße 1. Wieso denn jetzt Spur 1, wird so manch einer denken. Da wird doch eine H0-Modulanlage betrieben. Der Grund für den Kauf war:

Bei der Familie Hagedorn blieb nach der Geschäftsaufgabe eine Ausstellungslok in Spurgröße 1 zurück die uns freundlicherweise überlassen wurde. Eine Henschel Diesellok DHG 500, Fabrikat Märklin, Art.-Nr. 5720. Eine Lok ohne Schienen unter den Achsen ist wie ein Schiff ohne Wasser unterm Kiel. Das Schienenmaterial wurde ausgebreitet und schon robbten mehrere Leute auf den Knien durch den Garten und verlegten Gleise. Zu vorgerückter Stunde wurde noch Betrieb gemacht. Es entstand auf gut 5 Meter Länge und bei einer Breite von 1,30 Metern ein geknicktes Gleisoval, das später noch durch 2 Weichen ergänzt wurde.

Abschließend bleibt noch eine Sache, die bisher noch nicht erwähnt wurde, aber den ganzen Abend beim Sommerfest für ausreichend Gesprächsstoff sorgte. Nach 36 Monaten auf der Stromberger Str. werden wir umziehen. Unser neues Domizil liegt fast im Zentrum der Stadt und bietet uns eine dreimal so große Fläche für unsere Anlage. Die Renovierungsarbeiten sind bereits angelaufen und die ersten Transportwagen für unsere Module wurden bereits zum neuen Standort umquartiert. Nach dem Bericht über die Ausstellungen während der „Shop-in-Shop-Aktion“ und dem „Moonlight Shopping“ gibt es dann weiter Details.

Bis zum nächsten Mal.

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Loco Buggys in der Erprobung

Als ich im Internet das erste Mal auf den Begriff Loco Buggys stieß, konnte ich damit noch nichts anfangen. Ein Kinderwagen in Lokomotivform? Eine Lokomotive als Strandflitzer? Dann gab ich den Begriff in eine Suchmaschine ein und fand die Erklärung. Ein Transportgestell für nicht rollfähige Eisenbahnfahrzeuge. Schmalspurexperten kennen ähnliche Gestelle unter dem Namen Rollbock oder Rollwagen.

In den weiterführenden Links tauchten dann Firmenamen wie Tillig und RailAdventure auf und  auch die ersten Bilder gaben mir dann Auskunft über Aussehen und Verwendung der Loco Buggys. Noch mehr Infos gab es im Stummiforum und auch bei YouTube. Schnell war klar, für jede zu transportierende Achse benötigt man einen Loco Buggy.

Durch die Internetsuche stieß ich dann auf den Shop von Modellbahn Harry Schneider. Dieser bietet die von Jens Merte entworfenen Loco-Buggys ohne die dazugehörenden Kuppelwagen an. Da ich in meinem Wagenpark andere Waggontypen habe, wollte ich diese auch als Kuppelwagen einsetzen. Also wurde eine Bestellung beim o.g. Händler getätigt. Einmal Loco Buggy V 1.0 (1 Satz = 4Stück) in Gelb und einen zweiten Satz in rot.  Dadurch wäre  ich dann in der Lage, auch mehrachsige Fahrzeuge zu transportieren. Um den Höhenausgleich zwischen der/dem aufgebockten Lok/Wagen zu den Kuppelwagen herzustellen, wurden gleich 2 Paar Kupplungsadapter für NEM-Schächte mitbestellt.

Nach der prompten Lieferung wurden beide Sätze der Loco Buggys ausgiebig getestet. Als Zuglok diente eine Roco E 110 (79467) der Dessauer Fahrzeuginstandhaltung, die beiden Kuppelwagen sind von L.S.Models (42097+96025) und die aufgebockte Lok ist eine Br 290, ebenfalls von Roco. Verwendet wurden für den Test Piko Bügelkupplungen. Die Erprobung ergab keinen Grund zur Beanstandung. Gezogen absolvierten Lok, Kuppelwagen und die aufgebockte Lok ohne Entgleisungen ihre Runden. Ein Schiebebetrieb ist nicht möglich. Auf Grund der langen Kupplungen zwischen den Waggons und der aufgebockten Lok knicken beim Schieben die Kupplungen seitlich weg und zwingen das Drehgestell aus den Schienen.  

Die in den Loco Buggys verbauten Gleichstromachsen machten auf den Märklin C-Gleisen keine Problem. Alle Weichen wurden ohne Entgleisung überfahren. Die mitbestellten Kupplungen, um den Höhenunterschied zwischen der aufgebockten Lok und den Kuppelwagen zu überwinden, habe ich aufwärtsgerichtet in die Kuppelwagen gesteckt und in diese Kupplungsschächte kommt bei mir dann das entsprechende Gegenstück von Märklin, Roco, Fleischmann etc. für die abzuschleppende Lok. Dieses Verfahren bietet sich bei Abschleppaktionen mit älteren Lokomotiven oder Wagen an, die keinen NEM-Schacht haben.

Der abwärtsgerichtete Einbau in der abzuschleppenden Lok erfordert zwingend den NEM-Schacht, bietet aber den Vorteil, dass die Kuppelverbindung nicht so hoch angesetzt ist. Ich hoffe, dass dieser kleine Testbericht etwas hilfreich für andere Modelleisenbahner ist, vieles erklärt sich durch anschauen der Fotos.

Bis zum nächsten Bericht.

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Die Teststrecke

Nach der Ausstellung in Lingen stellte sich die Frage, was machen wir in der Zeit bis zur nächsten Ausstellung. Es gibt noch ein paar Module, an denen noch Kleinigkeiten gemacht werden sollten, also wurden die entsprechenden Module aufgebaut. Um dennoch ein wenig Fahrbetrieb zu machen und auch um neues Rollmaterial zu testen, kamen an jedes Ende ein Wendemodul und auf einem Leermodul wurden Gleise verlegt, um das Gleisdreieck vollständig in die Gleisstrecke mit einzubinden.

Um drohenden Platzproblemen aus dem Weg zu gehen, wurden ein Teil unserer Transportwagen für Module und Zubehör vorübergehend ausgelagert. Arnos Wendeschleife mit der Burg wurde als erstes geändert. Anfang 2019 hatte Arno die M-Gleise bzw. Weichen neu verlegt, nun wollte er im Januar 2020 die Märklin M-Gleise durch C-Gleise ersetzen.  Die neuen Gleise wurden an das Anschlussmodul vom kleinen Bahnhof angepasst, dann wurde die Wendeschleife von Arno abgebaut und für die weiteren Arbeiten zu ihm nach Hause gebracht.

Anstelle von Arnos Wendeschleife wurde ersatzweise ein weiteres, leeres Modul quer an das freie Ende angesetzt und mit einem einfachen Oval zum Wenden der Züge versehen. Am zweigleisigen Gleisdreieck wurde an der Elektrik und an den Weichenantrieben gearbeitet, damit bei bestimmten Fahrstrecken Flankenfahrten ausgeschlossen sind. In Punkto Gestaltung gibt es auf unseren Modulen immer etwas zu tun, was genau verbessert und „aufgehübscht“ wurde, zeigen die Bilder.

Auf Grund der Corona-Pandemie und den seit Mitte März geltenden Verordnungen wurden alle weiteren Treffen abgesagt.  Ab und zu wird die Modulanlage von einem der Kollegen genutzt, der sich in unsere Unterkunft „verirrt“ hat und ein wenig Fahrbetrieb machen will. Corona wird uns nicht von unserem Hobby abbringen. Irgendwann wird es weitergehen mit unseren Treffen und Ausstellungen.

Bis demnächst und um es mit den Worten von Meises Modellbau Center (MMC) zusagen: Bleibt zu Hause, bleibt gesund, baut und bastelt.

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Der Betriebshof der Deutschen Bahn Gleisbau  Module Nr. 13a-d

Vorwort: Da Arno und Ich (Jürgen) keine eigene Anlage besitzen, kam uns beiden der Gedanke, eigene Module zu bauen, die wir dann, wenn es der Platz zulässt, in die Ausstellungsanlage integrieren wollten. So entstanden dann der Nachbau der Brücke von Remagen samt Betriebswerk und der Betriebshof der Deutschen Bahn Gleisbau. Über Arnos Module gibt es bereits einen Bericht, was noch fehlt ist mein Betriebshof.

Der Betriebshof der DBG umfasste ursprünglich drei Module mit einer Gesamtlänge von 3,50m und wird über ein viertes Modul, ein weiteres Gleisdreieck, in die Anlage eingebunden. Baubeginn war April 2013, das Gleisdreieck wurde mit Märklin C-Gleis gebaut, der Betriebshof mit Märklin K-Gleis. Wie auf den Bildern zu sehen ist, wurden noch während der Bauzeit verschiedene Gleiskonfigurationen ausprobiert und die Tests ergaben weitere Änderungen. So wurde noch vor Fertigstellung das 0,90m lange Mittelteil des Betriebshofes auf 1,26m Länge erweitert und der U-förmige Lokschuppen, der das Wendegleis tarnt, musste um 0,15m verlängert werden, da maßstäbliche Wagen innerhalb des Schuppens an den Gebäudeecken hängen blieben.

Neben dem großen und dem kleinen Lokschuppen gibt es noch den Lagerplatz mit Brückenkran für die Be-bzw. Entladung von Waggons, eine neu errichtete Reparaturhalle aus Betonfertigteilen, einen alten Wasserturm, diverse Werkstattgebäude, ein Heizhaus mit Kamin und einen Portalkran zum Umschlag von Schüttgütern. Ein paar Bäume, Büsche und wucherndes Unkraut bilden die farbliche Ausnahme in der sonst bräunlichen Schotterlandschaft.

Im Oktober 2013 kamen die noch nicht ganz fertig gestalteten Module erstmalig bei einer  Ausstellung zum Einsatz. Vier Wochen später war die nächste Ausstellung mit den fast fertigen Modulen des Betriebshofes. Nach der Ausstellung kam beim Wiederaufbau zu Hause großer Frust auf. Die meisten Verbindungslaschen und einige Schienen der K-Gleise an den Modulkanten waren verbogen. Nach einiger Überlegung erfolgte der vollständige Rückbau der Gleisanlage und der Gebäude.

Für den Neubau wurden dann Märklin C-Gleise verwendet und ein weiteres Zwischenmodul wurde eingefügt. Die Gesamtlänge des Betriebshofs beträgt jetzt 4,55m. Trotz des neuen Gleisbildes wurden alle Gebäude wieder verwendet. Um bei einer Ausstellung immer Werkzeug und auch rollendes Material zur Verfügung zu haben, erhielt das Wendemodul einen Schubladenschrank als Unterbau. Auch Aktionsschalter wurden eingebaut. Auf Knopfdruck lassen sich die Gebäudeinnenbeleuchtungen, die außen aufgestellten Mastleuchten, die gelben Streckenwarnleuchten oder die roten Höhenwarnleuchten (Flugverkehr)oder in der Schweißerei ein Flackerlicht aktivieren.

Wie man auf den Bildern sieht, wird der Betriebshof nicht nur von den Sonderfahrzeugen der Bahnbaugruppe genutzt, sonder er dient auch als vorrübergehende Abstellmöglichkeit für andere Züge. Viel Spaß beim Betrachten der Bilder, Kommentare und Verbesserungsvorschläge sind wie immer erwünscht.

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Arbeiten und Wohnen   Modul Nr. 4

Vor einiger Zeit hatte ich diesen Bericht ja schon angekündigt und jetzt ist es soweit. Wie schnell die Zeit vergeht. Bei der Durchsicht der Fotos mußte ich feststellen, das dieses Modul schon vor mehr als einem Jahr begonnen wurde und die beiden Erschaffer immer noch dabei sind, einige Details heraus zuarbeiten. Ullrich hat damals eines der leeren Module mit nach Hause genommen um darauf zu bauen. Vorgegeben waren nur die zweigleisige Hauptstrecke mit dem stillgelegten Nebenbahnanschluß, der aber bereits größtenteils zurückgebaut war und die Straße. Dazwischen war Platz für die von Ullrich geplante Siedlung. Was bei der Umsetzung herausgekommen ist, kann man auf den Fotos sehen. Ein Arbeits-Wohnquartier wie sie bis Mitte des letzten Jahrhunderts üblich waren. Gewohnt wurde in der Nähe der Arbeit bzw. gearbeitet wurde da, wo man zu Hause war.

Eine Ansammlung von Gebäuden, in denen Kleinbetriebe ihrem Gewerbe nachgingen und die Leute gleich um die Ecke wohnten. Da in einem solchen Umfeld keine Gärten zu finden waren, wurde kurzerhand die Freifläche an dem ehemaligen Nebenbahngleis samt dem noch vorhandenen Gleiskörper zu Kleingärten umfunktioniert. Die Freifläche auf der anderen Modulseite wurde dem örtlichen Reiterverein für seine Pferde zur Verfügung gestellt.

Die Gebäude sind Eigenkonstruktionen von Ullrich, bei der  Innengestaltung der Räume und der Gestaltung der Außenanlagen hatte er tatkräftige Unterstützung durch Hartmut. Zwischendecken, Treppenaufgänge, Innenwände gestrichen oder mit Rauputz, Fußböden mit Fliesen und Mosaikintarsien, Schreibtische mit Unterlagen und PC-Bildschirmen und unzählige andere Kleinigkeiten bilden ein stimmiges Ensemble. Da ich nicht alle „Kleinigkeiten“ aufzählen will, weil dann wäre der Text noch viel länger, schaut einfach mal die Bilder an und dann seht ihr, mit welcher Akribie die beiden bei der Ausgestaltung dieses Moduls tätig sind.

Wir freuen uns immer über Kommentare und Rechtschreibfehler gehen in den Besitz des Finders über.

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Geschafft – die Module sind fertig! (Bericht von Jürgen)

Es ist geschafft, die neuen Module sind fertig. Die Kleinbahn im Sägewerk zuckelt zwischen den Baumstämmen, der zugeschnittenen Ware und dem Brennholzlager hin und her. Die Anlieferung von Stammholz kann über die Schiene oder mittels Lkw erfolgen. Der Sägewerksbesitzer hat tief in die Tasche gegriffen und sich einen Bagger für den Stammholzumschlag geleistet, sodaß der alte Bockkran ein wenig entlastet wird. Die zur Verfügung stehenden Lagerflächen sind gut belegt.

Die Stadtwerke haben die Renovierung des Gasbehälters abgeschlossen und auch die Besitzerin des  Antikhof hat an den Außenanlagen arbeiten lassen. Das kleine Café wird von den Besuchern und auch von den Autofahrern gern besucht. Der alte Bauer geht seinem Hobby nach und kümmert sich um seine kleine Pferdezucht.

Die Kleingärten am alten Steinbruch erforderten viel Arbeit. Zäune, Hecken, Sträucher, Gehwege und der obligatorische Kleinkram mußten positioniert werden. Der  Zusammenbau von Blumen und  Gemüse war eine Herausforderung an die Augen und Hände. Im alten Steinbruch wird das Technische Hilfswerk aktiv. Die Tauchergruppe untersucht das dort ins Wasser gestürzte Flugzeug. Auf dem Feld neben an sind die Feuerwehr und ach die Polizei aktiv. Dort hat ein Hobbypilot mit einem Doppeldeckernachbau eine Notlandung versucht und die Maschine hat sich Nase voran in den Acker gebohrt.

Bei der Firma Wesch & Co ist die neue Halle für den Güterumschlag Schiene/Straße bezugsfertig, die kleine Lagerhalle, die beidseitig von Lkw angefahren werden kann und die neue, in Leichtbauweise errichtete Lokremise für die werkseigene Rangierlok können ebenfalls genutzt werden. Nach Rücksprache mit unseren jugendlichen Modulbauern wurde vor die große Umschlaghalle noch ein Schwerlast-Brückenkan gebaut. Dieser besitzt zwei Laufkatzen, von denen jede 90 to. heben kann. Dadurch lassen sich große, sperrige Lasten bis zu einem fiktiven Gesamtgewicht von 180 to. umladen. 

Bis jetzt wurden 6 Module komplett neu aufgebaut und bei 3 Modulen wurde die Gleislage den geänderten Anschlüssen der Nachbarmodule angepasst. Was in den beiden Bauberichten nur am Rande erwähnt wurde, ist das von Ulrich erbaute Stellwerk, in dem die kleinen Stellwerker die Weichen des Gleisdreieck stellen, um die Richtungen für die einzelnen Züge in die entsprechende Richtung zu leiten. Ebenfalls kaum erwähnt wurde das von Ulrich und Hartmut neu geschaffene Modul mit dem Arbeiterwohnquartier. Hierzu erfolgt ein weiterer Bericht.

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Präsentation während der Pütt-Tage in Beckum

Wie auch im vergangen Jahr, wollten wir uns wieder während der Pütt-Tage mit einer kleinen Anzahl  unserer Module den Besuchern zeigen. Los ging es am Freitag mit dem Aufbau von Arnos Brückenmodulen. An das eine Ende kam das zur Brücke gehörende Wendemodul mit der Burg und den Weinbergen, an das andere Ende kam das Bergmodul mit dem Dorf. Damit das Fahren nicht langweilig wird, wurde auf zwei Leermodulen ein wenig improvisiert, damit dort Züge abgestellt werden konnten. Von den 8 aufgebauten Modulen wurden 5 mit Märklin M-Gleis betrieben, die restlichen 3 mit Märklin C-Gleis. Die gesamte Strecke wurde 2-gleisig betrieben und kam auf eine Gleislänge von 10,30m.

Im April auf der Modellbaumesse in Dortmund kam der Kontakt mit den Leuten vom CAN-digital-Bahn Projekt zu Stande und nach einem längeren Gespräch überließ man uns großzügiger weise alle Komponenten, die zur Steuerung der Modulanlage notwendig  sind. Erste Tests in unserer Unterkunft verliefen gut und auch die Generalprobe bei den Pütt-Tagen gab keinen Anlass zu Beanstandungen. Zur Ausstellung in Freckenhorst im November diesen Jahres wird dann die Steuerung endgültig auf  das CAN-digital-Bahn Projekt umgestellt sein.

Marion und Arno stellten uns diesmal alle drei Garagen zur Verfügung und somit hatte der Kaffee-u. Waffelverkauf einen eigenen Bereich und auch unser Flohmarkt bekam einen Garage. Viele Leute müssen samstags arbeiten oder nutzen den Tag für Einkäufe mit der Familie. Von daher  war die Menge an Besuchern überschaubar. Den Samstag schlossen wir mit einem gemütlichen Abend ab, zu dem es dann Wurst vom Grill, diverse Salate und Brot mit verschiedenen Aufstrichen gab.

Der Sonntag versprach bei strahlendem Sonnenschein und Temperaturen von über 20 Grad ein vielversprechender Tag zu werden. Über Besuchermangel können wir nicht berichten, manchmal standen soviele Leute an der Anlage, das kein Durchkommen war. Aber, wir wollten es ja so haben.

Über den absoluten Supergau für Modelleisenbahner will ich auch noch kurz berichten. Eine DB-Cargo E 151 in rot drehte mit ihrem aus gedeckten Schüttgutwagen Wagen der Bauart Tdgs, Facns und Taes bestehenden Güterzug, ihre Runden. Kurz vor der Einfahrtsweiche zur provisorischen Abstellgruppe wurde sie angehalten, damit ein anderer Zug die Parkposition frei machen konnte. Währenddessen setzte sich auf der anderen Seite der Abstellgruppe der Museumszug, würtembergische Personenwagen mit einer BR 96 an der Spitze, um die Abstellgruppe zu verlassen und durch den Berg auf die Ludendorfbrücke (Brücke von Remagen) zu fahren.

Eine nicht richtig anliegende Weichenzunge sorgte dafür, daß der Museumszug innerhalb des Berges eine 180° Wende machte. Unbemerkt koppelte die BR 96 an den letzten Wagen des Güterzuges an und versuchte diesen samt Lok in die Abstellgruppe zu schieben. Da der Güterzug aber in einer Kurve stand, war die „Schublok“ nicht Erfolgreich. Die Güterwagen wurden aus dem Gleis  gedrückt, einige wurde über die Modulkante geschoben und folgten der Schwerkraft Richtung Boden.

Durch die nachdrückende Dampflok wurden weitere Wagen über die Kante geschoben. Da die Kupplungen an den einzelnen Wagen hielten, folgte der Dominoeffekt. Der ganze Zug kippte um und stürzte aus 1,00m Höhe zu Boden.  Nach knapp 2 Stunden Arbeit waren die E 151 und 12 Wagen wieder einsatzbereit. Ein Tdgs muss leider als Totalschaden abgeschrieben werden. Er diente als Ersatzteilspender für andere, baugleiche Wagen.

Das Resümee dieser Veranstaltung:

Sehr viele interessierte Besucher und ein paar Kinder, die trotz guter Worte lieber in der Garage blieben, als mit den Eltern weiter durch die Stadt zu bummeln. Damit den Eltern nicht langweilig wurde,  gab es in der Garage nebenan bei Marion, Annette G. und Annette S.  Kaffee und frische Waffeln. Die insgesamt 14 Liter Teig, die zu Waffeln gebacken wurden, trugen mit zum Erfolg der Ausstellung bei.

Abschließend sei den vielen helfenden Händen (und natürlich den dazu gehörenden Menschen) gedankt, die mit der Vorbereitung, der Durchführung und dem Aufräumen nach Abschluß der Ausstellung beschäftigt waren.

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Die neuen Module – Zwischenstand  (Bericht von Jürgen)

Nach dem Tag der offenen Tür wurden die aufgestellten Module, auf denen wir für die Besucher ein wenig Betrieb gemacht haben,  abgebaut und verpackt. Im Sommer 2017 haben wir ja durch das plötzliche Ausscheiden eines unserer Mitglieder sieben Module abgeben müssen. Nach längerer Vorplanung sollte mit dem Bau der neuen Module begonnen werden, die den bisherigen Mittelteil unserer Anlage ersetzen.

Parallel dazu werden einige alte Module um- oder komplett neu aufgebaut. Umgestaltet wurde die 90° Ecke mit dem Windrad und der Solaranlage. Dem Mähdrescher, der mit dem abernten des Getreidefeldes beschäftigt ist, ist ein Flugzeug vor den Mähbalken gefallen. Der neuangelegte Löschteich wird jetzt auch zum Baden genutzt. Das Windrad und die Solarspiegel wurden nach Innen versetzt.

Neu gebaut werden jetzt das 2-gleisige Gleisdreieck, die sich über 2 Module erstreckende Fabrik und das  Sägewerk.  Bisher beschränkte sich das Sägewerk ein Modul, nun dehnt es sich auch auf einen Teil des neuen Gleisdreiecks aus. Neu ist auch die H0e Schmalspurbahn, die den Holztransport innerhalb des Sägewerks durchführt. Das alte Gleisdreieck wurde abgebaut und das Modul wird zu einem späteren Zeitpunkt mit einem anderen Aufbau wieder in die Anlage integriert.

Das Plan und Realität weit von einander entfernt sind, hat sich beim Bau des 2 –gleisigen Gleisdreieck gezeigt. Das, was im Gleisplanungsprogramm mit den Standartschienen aus dem C-Gleisprogramm von Märklin geplant wurde, bedurfte in der Realität der Kürzung einiger Schienen und das anschließende verlöten der Schienenstöße an die vorhandenen Gleise rechts und links daneben.

Bei dem Seemodul sollten laut Planung nur die Gleise angepasst werden. Aber dann wurde alles anders. Gleise weg, Brücke weg, den See zum Teil entfernt und nach kurzer Überlegung wurde dann das Modul komplett auseinandergenommen und neu aufgebaut. Übrig blieb nur der Rahmen und die hölzerne Grundplatte, die 10 cm tiefer gelegt wurde.  Jetzt gibt es einen stillgelegten Steinbruch, an dessen Rand sich die Kleingärtner niederlassen werden, die vorher am alten Gleisdreieck ihre Gartenhäuschen stehen hatten.

Das ist ein kleiner Überblick über unsere neuen Module.  Wen es interessiert, der möge sich die Bilder anschauen. So langsam werden aus den einzelnen Rohbauten wieder ausstellungsfähige Module. Mehr demnächst an dieser Stelle.

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„Workshop“:  Lokumbau von Analog/Delta auf Digital Bericht von Martin

Vor kurzem war es endlich soweit, 8 Mitglieder unserer Interessengemeinschaft trafen sich an einem Samstagnachmittag zum ersten „Wokshop“!

Thema war der Lokumbau von Analog bzw. Delta auf Digital.

Geleitet und vorbereitet wurde dieser von Herbert, der die meiste Erfahrung von uns im Umrüsten von Lokomotiven hat.

Im Vorfeld musste erst einmal geschaut werden, welche Umrüstsätze für die Lokomotiven eingesetzt werden können. Umgebaut wurden ausschließlich  Märklin Lokomotiven.

Benötigt wurden die Umrüstsätze 60941, 60943 und 60944 von Märklin.

Da die Teilnehmer alle noch keine Erfahrung im Einbau von Decodern hatten, wurde von Herbert ein Decoder mit 8 pol. Stecker ausgewählt, damit nicht direkt am Decoder gelötet werden muss und ein späteres auswechseln einfach ist. Eingebaut wurde der Decoder  LokPilot V4.0 Nr. 54610 von ESU.

Nach Öffnung der Lokomotiven wurde erst einmal der alte Motor und Delta-Decoder ausgebaut, Kabel vorsichtig abgelötet und der Motor auseinander genommen. Danach wurde der neue fünfpolige Anker, Permanentmagnet und Motorschild eingesetzt. Herbert hatte für alle eine achtpolige Schnittstelle vorbereitet, an der nun die entsprechenden farblichen Kabel angelötet werden konnten. Zu beachten war, dass Märklin eine andere Zuordnung der Kabelfarben hat als z.B. ESU nach NEM . Wichtig ist deswegen, die Einbauanleitung des Decoders zu beachten!

Bei den ESU-Decodern ist es laut Anleitung auch wichtig, die beiden Entstörkondensatoren von den Motoranschlüssen am 5-poligen Hochleistungsantrieb von Märklin unbedingt zu entfernen bzw. nicht einzubauen.

Als die Kabel angelötet wurden und eventuell ein Widerstand für die Beleuchtung eingebaut wurde, konnten die Anschlüsse mit einem Messgerät überprüft werden. Dann war es soweit und der Decoder konnte aufgesteckt werden. Auf unserer Modulanlage kam es zum ersten Test, gesteuert von einer Märklin CS3. Bei der ersten Lok blinkte das Licht, Programmiermodus? Bei einem Test mit der Märklin MS2 zeigte die Lok normale Eigenschaften. Nach Umprogrammierung auf eine neue Adresse funktionierte die Lok auch auf der CS3.

Nach etwa 4,5 Stunden waren alle Lokomotiven umgebaut!

Zum Abschluss bekamen alle Teilnehmer von Herbert ein Zertifikat überreicht!

Nochmals vielen Dank!!

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Bau von Ladegut, Beladung, Ladegüter        (Bericht von Arno)

Ich möchte hier über den Bau und die Erstellung von Ladegut in der Baugröße H0 berichten. Ich habe mich in der letzten Zeit schon intensiv mit dem Bau und den Materialien beschäftigt. Das passende Werkzeug hierfür darf natürlich nicht fehlen. Eine Proxxon Feinschnitt Kreissäge, die mir sehr gute Dienste leistet, habe ich mir 2017 zugelegt. Zu dem Zeitpunkt schlägt diese kleine Säge mit ca. 280€ in den Anschaffungskosten zu Buche. Zusätzliche Sägeblätter, die für mich unerlässlich sind, kommen mit ca. 20€ noch on Top (3 Stck. in vers. Größen / Zahnungen).  Die Säge ist im Bereich Modellbau / Modelleisenbahn nicht mehr weg zu denken.

Im Betrieb, in dem ich arbeite, ist mittlerweile keine Tipp-Ex Maus, leere  Kunststoffminen aus Kugelschreiber oder Federn aus Einmal-Kugelschreiber sicher vor mir. Aus diesen Materialien und Ü-Eiern, alte Radsätze, Kabeltrommeln aus Bastelschrott, div. Bauteile von Herpa oder Wiking Fahrzeugen,  Kunststoffrohren für elektr. Leitungen, Schaschlik-Spieße, Schichtsperrholzplatten von Mandarinenkisten, Rahmen von Spritzlingen aus Modellbausätzen, Plexiglasreste u.v.m.), habe ich mich dann mal dran gesetzt.

Unter anderem habe ich aus Styrodur-Resten und Funierstreifen Holztransportkisten mit entsprechender Beschriftung (Decals) gefertigt. Was die Materialien betrifft muss man einfach die Augen offen halten und sammeln, oft ergibt sich dann nach entsprechender Verarbeitung tolles kostengünstiges Ladegut.

Aufgrund des Verkaufs  der Holztransportkisten über Ebay, bat mich der Käufer mit Ihm „privat“ in Kontakt zu treten, zwecks Erstellung  von Ladegut (1:87) nach seinen Wünschen und Vorstellungen. Daraus wurden dann 300 Holzkisten mit 2-seitiger Beschriftung aus Schichtsperrholz in den Abmessungen  7 x 7 x 8 mm.  Hier wäre ich ohne die PROXXON Tischkreissäge völlig aufgeschmissen gewesen. Auch ein Papierschneider, ist in einfacher Version (15,00-20,00€) unumgänglich um saubere gerade Schnitte zu erhalten.

Für die Beschriftungen der Ladegüter suche ich mir die passenden Grafiken (Firmenlogos, Gefahrgutzettel, Gewichtsangaben usw.) aus dem Internet heraus. Hier sollte man natürlich Epochen beachten, da sich einige Logos im Laufe der Zeit verändert haben.

Diese Grafiken speichere ich mir in einem Word-Dokument ab. Hier werden die Größen der Grafiken angepasst und nach Testdruck dann endgültig gespeichert und auf Decal-Bögen (Wasserschiebeschilder) gedruckt, pro Bogen zwischen 0,98€ und 2,50€ je nach Stärke und Qualität für Tintenstrahldrucker oder Laserdrucker. Ich bevorzuge den Laserdrucker. Auch Kartonpapier eignet sich gut zum Ausdruck.

Die entsprechenden Grundfarben für das Ladegut (überwiegend matte Farben, Grau, Rostrot oder Schwarz) in Spraydosen bekommt man günstig  (3x 500ml für ca. 9,00€ incl. Versand).  Bei den Rosteffekten muss man für die Zwei-Komponenten Variante ein wenig tiefer in die Tasche greifen, und ein wenig Zeit mitbringen, da erst die Grundierung 24h trocknen muss, ebenso das Oxidationsmittel, aber die erzielte Optik  des Ladegutes ist unschlagbar (2x 60ml ca. 24,95€ + Versand).

Die „Kanthölzer“ die als Lagerholz beim Ladegut dienen sind Bastelhölzer (Streichholz, 5000 Stck. für ca. 9,50€ incl. Versand). Die Reste die beim Zuschnitt auf die Breite der Ladefläche anfallen, lassen sich ebenfalls prima als Ladegut weiter verarbeiten.

Bei den „Zurrgurten“ die am Ladegut befestigt sind, handelt es sich um Zierstreifen für PKW  1-2mm breit auf  10m Rolle (ca. 7,50€ pro Rolle). Diese geben dem Ladegut noch den letzten Schliff.

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U-99 & Schlachtschiff Bismarck  REVELL  05054 (1:125), 05098 (1:700) Bericht von Arno

Aufgrund meines Hobbys „Modellbau“ hat mich ein Kollege angesprochen, ob ich zwei Modelle die er noch Zuhause auf dem Dachboden hat, bauen und lackieren könnte. Er hätte zwei “ linke Daumen“  und möchte gerne die beiden Bausätze aus seiner Jugend endlich in einer Vitrine präsentieren.

Beide Bausätze sind von REVELL, einmal das U-Boot „U99“ und einmal das Schlachtschiff „ Bismarck“. Hier sei erwähnt, das beide in unterschiedlicher Baugröße gekauft wurden (U 99 1:125, Bismarck 1:700).

Der Bau gestaltete sich schwierig, da die Spritzlinge beider Bausätze (Hobbyausführung) nicht von guter Qualität waren. Nichts desto trotz habe ich motiviert los gelegt und  für das U-Boot einen ganzen Samstag benötigt. Bei der farblichen Variante habe ich dem U-Boot eine Optik verpasst, die darauf hindeutet, dass es bereits einige Monate auf See im Einsatz war.

Die Bismarck war etwas zeitaufwendiger, da ich hier die Holzböden auf allen Decks und in allen Rettungsbooten entsprechend farblich abgesetzt habe. Alle Bordkanonen  sind beweglich.  Der Rumpf wurde farblich nach Vorbild des Stapellaufs gestaltet. Hier wurde kein „Weathering“ vorgenommen. Hier sind aufgrund der Trocknung der Lackierung  3 Tage ins Land gegangen. Die farbliche Optik wurde mit Pinsel und Airbrush-Pistole (Revell Master Class)  durchgeführt. Die verwendeten Farben stammen aus dem Hause Revell und Sangyo (Acryl-Basis).

Alles in Allem hatte ich viel Spass daran mal was anderes in Bereich Modellbau  zu probieren. Mal ein wenig Abwechslung zur Modelleisenbahn und zum Ladegüterbau.  ;-))

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Die Bilanz nach Freckenhorst  und  die neue Unterkunft  (Bericht von Jürgen)

Nach dem Ende der Veranstaltung bei den Freckenhorster Werkstätten hatten wir am Sonntagabend nur die Modultransportwagen in unsere neue Unterkunft hineingeschoben und die zweite Anlieferung erfolgte erst am Montagabend. Anschließend war erst einmal Ordnung schaffen angesagt, wir wollten uns ja schließlich auch im Raum bewegen können. Die Fußwagen wurden entladen und danach auf der Seite liegend in unser Hochlager geschoben. Nachdem die Füße unserer Module wieder in die Fächer reingeschoben waren, wurde die Kiste mit den Vorhängen oben auf die Fußwagen gelegt. Nachdem bei einer Transportkiste noch die seitlichen Griffe demontiert wurden, ließen sich alle Kisten an den Außenwänden des Raumes positionieren und wir hatten wieder ausreichend Stellplatz für die Module, die aufgebaut werden sollten.

Am Tag darauf setzten wir uns zusammen und zogen Bilanz. Besprochen wurde das Handling der Märklin CS 3 in Zusammenhang mit den eingesetzten ESU Ecoslinks und den MS 2 von Märklin. Da 5 „Fahrdienstleiter“ zeitweise 7 Züge zu steuern hatten, gab es Staus an verschiedenen Stellen und auch Auffahrunfälle.  Ein weiterer Punkt war der Einsatz und die Handhabung der Not-Stop-Taste. Derjenige, der die Notstoptaste drückt, muss auch anschließend den Notstop wieder aufheben. Durch die verschiedenen Decoder und die unterschiedlich eingestellte Anfahrbeschleunigung der Loks  wurde festgelegt, das bei einem Notstop alle „Fahrdienstleiter“ die Loks in ihrem Bereich auf Fahrstufe 0 setzen, um beim wieder anlaufen des Betriebes weitere Probleme zu vermeiden. So soll verhindert werden, dass beim Neustart in anderen Bereichen Probleme auftreten.

Da unser Mitwirken bei der Veranstaltung in Freckenhorst in der Presse wie auch im Lokalfunk angekündigt wurde, kam es zu den bereits beschriebenen Gesprächen und den unverhofften Mitbringseln der Besucher. Positive Reaktionen bei den Besuchern riefen auch die von einigen IG-Mitgliedern geschaffenen Modul-Unikate hervor. Das Aussehen und die Details wurden sehr positiv von den Betrachtern hervorgehoben. 

Am Mittwoch wurden dann an nach Betrachtung der verschiedenen Pläne wurde eine weiter Premiere eingeleitet. Einigen Module, die so noch nicht mit einander verbunden waren, Gleiswendel mit Bergdorf trifft Gleisdreieck mit Anschluss an das Wechselmodul und dem großem Bahnhof, wurden aufgebaut und zusammengefügt. Um die Lücke zwischen dem Gleisdreieck und der Wand zu schließen, wurde ein für ein anderes Vorhaben bereits fertiggestellter Modulrohling kurzerhand requiriert. Auf diese Art können jetzt auch die beiden Anschlussgleise, die sonst in den kleinen  Bahnhof und weiter zur Ludendorfbrücke führen, noch für Rangierarbeiten genutzt werden.

Nach knapp zwei Stunden war inklusive der Vorhänge alles fertig und die erste Lok konnte mit ein paar Waggons ihre Runden drehen.  Abschließend noch ein paar Detailaufnahmen unserer neu zusammengestellten Module.

Neujahrsmorgen und Tag der offenen Tür

Ohne Terminabsprache trafen sich am Neujahrstag einige Mitglieder unserer IG und testeten  erstmal ausgiebig ihre Weihnachtsgeschenke auf der Anlage. Im Anschießenden Gespräch wurden dann die Weichen für den Tag der „offenen“ Tür gestellt. Offen ist nicht das richtige Wort, für das Treffen, denn die Einladung ging nur an Freunde und Gönner.  

Zur Vorbereitung wurden die neugestalteten Module vom kleinen Bahnhof aufgebaut und für ein paar Tage wurde es ausgesprochen Eng in unserem Domizil. Einige IG-Mitglieder stellten aus ihrem privaten Beständen Eisenbahnschilder und ein Andreaskreuz zur Verfügung. Diese Mußten dann genau wie unser neues Werbebanner auch noch angebracht werden.

Am Samstag, dem 27. Januar war es dann soweit. Morgen um 9.30 Uhr wurden sämtliche Transportkisten unserer Module rausgefahren, Klapptische, Stehtische und Sitzgelegenheiten aufgestellt und das Buffet aufgebaut. Der Fernseher zeigte während der Veranstaltung Fotos von den zurückliegenden Ausstellungen und zeitweise wurden auch von dem Kameratriebwagen die Bilder der Strecke und der anwesenden Besucher direkt übertragen. Diese bekamen dann Einblicke in den Schattenbahnhof oder getarnte Gleiswendel, die solche ohne Hilfsmittel nicht zu sehen sind. 

Um kurz vor 11 Uhr konnten wir die ersten Gäste begrüßen, über 50 Besucher wurden es den Tag über und um 17.30 Uhr verabschiedeten sich die letzten Besucher von uns. Eine Stunde später war alles wieder zurückgebaut und wir konnten den gelungenen Tag mit einem wunderbaren Essen ausklingen lassen.    

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Besuch im Friedensmuseum Remagen

Nachdem ich mein Projekt „Nachbau der Ludendorff Brücke“ (Die Brücke von Remagen) beendet hatte (Bauzeit 1,5 Jahre und ca. 380 Arbeitsstunden), stand hier nochmal der Besuch des im Brückenkopf auf der Seite von Remagen untergebrachten „Friedensmuseum“ an. Es ist nach wie vor immer wieder beeindruckend, wenn man von der Uferpromenade auf den wehrhaft wirkenden Brückenkopf zugeht. Man erreicht den Eingang des Museums  über die linke Seite, seitlicher Treppenaufgang  nach oben ins „Erdgeschoss“. Dort steht man direkt an der kleinen Kasse. Der Eintritt ist mehr als erschwinglich (Erwachsener 3,50€).  Die Öffnungszeiten erstrecken sich vom  März bis Mitte November eines Jahres. Mit einem kleinen Museumsführer an der Hand, wird man durch die Ausstellung, die sich über  4 Etagen in beiden Türmen erstreckt geleitet. In Bildern, Texten und Filmmaterial wird hier die Geschichte rund um die Brücke von der Entstehung bis hin zum 2. Weltkrieg und Heute dargestellt. Die hier von mir erstellten Fotos sind eher selten im Internet zu finden. Ein Blick aus den Schießscharten auf den, auf der anderen Rheinseite gelegenen Brückenkopf ist schon beeindruckend, zumal  sich der Ausblick auf gerade mal 20x20cm beschränkt. Auch der Blick aus den halbrunden Fenstern in der  4. Etage zeigt welche Funktion diesen Brückenköpfen in Sachen Verteidigung / Festungsanlage einmal  zugedacht waren. Am Rheinverlauf zwischen Remagen und Koblenz gibt es noch zwei  weitere Eisenbahnbrücken (noch in Funktion) in ähnlicher Bauweise. Nach meinem zwei stündigem Rundgang, bin ich mit vielen neuen und interessanten Eindrücken wieder abgereist.

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Neue Unterkunft für die

 Interessengemeinschaft Modellbahn Beckum Teil 2

Nachdem wir Mitte Juli unser seit Januar 2017 genutztes Domizil auf Grund von Neuvermietung räumen mussten, wies uns die Frau eines Mitgliedes auf ein Ladenlokal hin, das seit geraumer Zeit leer stand. Wie bereits in dem anderen Bericht beschrieben, handelt es sich um ein seit mehr als einem Jahrzehnt leerstehendes und zwischenzeitlich als Lager genutztes Ladenlokal.  Nach einer ersten in Augenscheinnahme und einem Gespräch mit dem Vermieter wurden wir uns schnell einig.  

Verwöhnt durch die bisher genutzte ehemalige Videothek mit mehr als 150m² sorgte bei einigen Mitgliedern die neue Ladengröße von 55m² für große Augen und Bedenken. Hatten wir bis dato alle 28 Module betriebsfähig in einem Raum stehen und noch einen Extraraum zum Basteln und gemütlichen Beisammensein, stehen uns jetzt für alles nur 55m² zur Verfügung.

Am Samstag, dem 16.09.2017 fand dann der erste Arbeitseinsatz statt. Der Laden wurde entrümpelt und das zu entsorgende Material wie alte Elektrogeräte, alte Türen, alte Reifen, Holz und Metallteile wurde auf zwei Pkw-Anhänger verladen. Die störende Leichtbauwand samt Tragwerk wurde entfernt und auch ein Teil der unfachmännisch verlegten Elektroleitungen musste zurückgebaut werden. Die an einigen Wänden bestehende, knapp 1,20m hohe Wandvertäfelung wurde ebenfalls entfernt.

Nach Freilegung der Wände wurde ersichtlich, dass die Elektroarbeiten doch umfangreicher werden würden, als vorher zu ersehen war. Die auf der Wand verlegten Leitungen hatten nur zwei Adern und währen vom Querschnitt her ehr zur Stromversorgung einer Modellbahn geeignet gewesen, als Lichtschalter und Steckdosen mit 240 Volt zu versorgen. Das entspricht nicht den heute geltenden Vorschriften und musste geändert werden.

Auch das nach dem Rückbau der Wandvertäfelung teilweise der Putz von der Wand fiel,  brachte uns zusätzliche Arbeit. Der abgefallene Putz erleichterte lediglich die Neuinstallation von Kabeln zu den einzelnen Lampen, Schaltern und Steckdosen.

Mit größeren Mengen an Fertigmörtel und Gips wurden alle Löcher und Schlitze verfüllt, damit dann die notwendigen Tapezierarbeiten ausgeführt werden konnten. Im gesamten Laden liegen, wie man auf den Bildern gut erkennen kann,  Fliesen auf dem Boden. Durch die jahrelange Einlagerung wurde der Boden stark verunreinigt und es bedurfte einige Stunden an intensiver Reinigungsarbeit, die Flecken und Flüssigkeitsrückstände zu entfernen.

Die in den Schaufensterscheiben angebrachte Beklebung wurde mit dem Heißluftföhn und einer Spachtel vorsichtig entfernt. Kleberrückstände die auf den Scheiben haften blieben, wurden anschließend mit Reinigungsmitteln und Topfschwamm beseitigt. Danach wurden neue Milchglasfolien eingeklebt. Die Wände und die Decke wurden dann mit weißer Farbe neu gestrichen. Auch das WC, das kleine Lager und die Holzrahmen der Schaufenster wurden in das „neue“ Farbkonzept mit eingebunden.

Wie so oft im Leben, man kann alles noch so gründlich planen und vorbereiten, letztlich kommt es dann doch ganz anders. Es kam der Abend, an dem sich einige Modelleisenbahner und einige Nichtmodelleisenbahner anlässlich eines gemeinsamen Abendessens trafen. Viele Themen wurden angesprochen, unteranderem auch Wohnungseinrichtungen, neue Möbel und auch über unsere neue Unterkunft wurde gesprochen.

Das Resultat. Wir haben keinen kleinen Lagerraum mehr und sind glückliche Besitzer einer „neuen“ Küchenzeile. Diese wird für unsere Verhältnisse angepasst und in dem kleinen Lagerraum installiert. Unterschränke mit Spüle, Hängeschränke und einen Hochschrank mit eingebautem Kühlschrank.  Was will man mehr? Eine letzte Grundreinigung, ein paar Deco-artikel und unsere neue Unterkunft ist bezugsfertig. Das alles wurde in vier Wochen geschaffen. Den nächsten Bericht und die dazugehörenden Bilder gibt es dann vom Einzug.

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Aktuell !! Bericht von Jürgen

Diejenigen, die unsere Homepage öfters besuchen, haben es bestimmt bemerkt, die Startseite sieht anders aus und einige Seiten sind seit längerem nicht mehr zugänglich. Der Grund liegt in dem plötzlichen Ausscheiden unseres Stammtischgründers. Dieser hat sich Mitte April 2017 völlig unerwartet aus dem Modellbahnkreis zurückgezogen. Hinzu kommt, dass einige weitere Modellbahnfreunde diese Gelegenheit nutzten, Ihre Tätigkeit bei den Modelleisenbahnfreunden Neubeckum ebenfalls einzustellen.

Unsere komplette Anlage mit allen 28 Modulen stand zu dem Zeitpunkt in einer ehemaligen Videothek. Innerhalb von ein paar Tagen mussten 7 Module ausgebaut und 5 neue Grundmodule an ihrer Stelle eingefügt werden. Darum kamen auch die Berichte über die Aufarbeitung der Module ins Stocken.

Das alles gelang den 10 verbleibenden Mitgliedern, die auch den plötzlich notwendigen Auszug aus der Videothek bewerkstelligten. Der Vermieter hatte mitgeteilt, dass die Räumlichkeiten ab Mitte Juli einem neuen Mieter zur Verfügung stehen sollten.

Die Umgestaltung der Homepage erforderte viel Arbeit. Da einige Bestandteile wie das Wappen und auch der Name an den Stammtischgründer zurückgehen, war Kreativität gefragt. Zum Jahresende soll die neue Homepage die bisherige ersetzen. Siehe dazu auch den vorherigen Artikel.

Brandaktuell ist die neue Unterkunft, die wir jetzt beziehen. Zwar nur noch 1/3 so groß wie die Videothek (55m²), aber Platz für mindesten 10 Module, die aufgebaut werden. Die Transportwagen, in denen sich die anderen Module befinden, finden  auch noch Platz.  Ein  Übersichtsplan über die neuen Räume und eine mögliche Aufbauvariante ist angefügt.

Hier wurden die Räume vom Besitzer als Lager genutzt und das musste erst einmal ausgeräumt werden. Eine Trockenbauwand wurde entfernt und die teilweise Vertäfelung der Wände wurde demontiert. Der größte Aufwand ist die fast völlige Neuinstallation der Elektrik. Lampen, Schalter und Steckdosen müssen erneuert werden. Im Anschluss werden dann die Wände aufgearbeitet. Es müssen einige Bereiche neu verputzt werden und dann soll alle Räume einen neuen Anstrich erhalten. Auch dazu gibt es ein paar Bilder.

In ein paar Wochen kann die vorrübergehende Einlagerung der Module und ihrer Transportwagen bei Arno und Jürgen aufgegeben werden und wir werden unser traditionelles Weihnachtsknobeln in unserem neuen Domizil durchführen können.

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Am ersten Wochenende im September finden in Beckum traditionell die Pütttage statt. Da geeignete Räumlichkeiten zur Ausstellung unserer Modulanlage in der Innenstadt nicht zu finden waren, hat uns Arno kurzerhand seine große Garage als Ausstellungsraum zur Verfügung gestellt.

Freitagabend ging es los. Pkw und Anhänger wurden aus der großen Garagen herausgefahren, Mülltonnen und Kisten beiseite geräumt und dann wurden 6 Module aufgebaut. Da ausreichen Platz vorhanden war, gab es an der Wand auch noch Tische für den geplanten Garagenverkauf von altem Spielzeug und nicht mehr benötigten Eisenbahnartikeln. Nach vorangegangenen intensiven Planungen entschlossen wir uns, eine Premiere zu versuchen. Es kamen 6 Module zum Einsatz, die in dieser Konstellation noch nie zusammengebaut wurden. Geringfügige Anpassungsarbeiten mussten durchgeführt werden, aber nach 2 Stunden konnte die erste Lok ihre Runden drehen.

Arnos Modul mit der Burg und den Weinbergen diente auf der einen Seite als Wendemodul, die Anschlüsse zur nichtaufgebauten Brücke wurden stillgelegt. An das Wendemodul schlossen sich die zwei neu gebauten Module mit dem kleinen Bahnhof, dem Schrottplatz samt Gleisanschluss und der Wohnsiedlung an. Weiter ging es mit dem Seemodul und einem Wechselmodul, auf dem Nico seinen Bauernhof samt Faller Car System für die Traktoren präsentierte. Den Abschluss bildete das Wendemodul mit dem Bergdorf. Auf einer Länge von 7,80m konnte mit zwei Zügen ausreichen Fahrbetrieb gemacht werden.

Am Samstag in der Zeit von 9.00 bis 14.00 Uhr nutzten zahlreiche Besucher die Gelegenheit, einen Blick auf die kleine Modulanlage zu werfen. Auf dem Weg von der Innenstadt zum Kirmesplatz oder umgekehrt lud unsere offene Garage so manchen Passanten zu einem Besuch ein. So ganz neben bei wechselte das ein und andere Teil von den zu verkaufenden Artikeln den Besitzer. Leider trieb ein ordentliches Regenschauer die Besucher von den Straßen, so dass zwischen 14.00 und 15.00 Uhr kaum noch Personen unterwegs waren. Als sich der Regen verzogen hatte, kamen auch die Besucher wieder.

Am Sonntag zeigte sich der Wettergott von seiner besten Seite. Bei strahlendem Sonnenschein waren schon morgens die Bürgerinnen und Bürger in der Stadt unterwegs. Über Besuchermangel konnte sich niemand beschweren. Neben einiger Fachsimpelei und Gespräche mit den Besitzern anderer Spurweiten, war in der Garage ein ständiges kommen und gehen. Während sich einige Familienmitglieder in der Garage umsahen, nutzen andere die draußen aufgestellten Bänke als willkommene Pausengelegenheit, bevor Mann / Frau mit dem Stadtbummel oder dem Kirmesbesuch fortfuhren.

Um 18.30 Uhr begannen wir, die Garage wieder ihrem eigentlichen Nutzungszweck zuzuführen. Die Module wurden abgebaut und in ihre Kisten verpackt. Die nichtverkauften Flohmarktartikeln wurden wieder eingepackt und die Tische abgebaut. Der Pkw, der Anhänger, die Mülltonnen und Fahrräder erhielten wieder ihre angestammten Plätze und gegen 19.00 Uhr wurde die Veranstaltung beendet. Das anschließende gemeinsame Abendessen, an dem auch die Frauen teilnahmen, rundete die gelungene Veranstaltung ab.

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Talgo III der RENFE

Wie immer war ich auf der Suche nach außergewöhnlichen Modellen, die man nicht so häufig auf Modellbahnanlagen sieht und da fiel mir ein Angebot bei Ebay auf. Eine Diesellok der RENFE, Baureihe 353 mit dem Eigennamen „Virgen del Yugo“. Google wurde wieder einmal strapaziert und Grundlagenforschung betrieben. Die Lok wurde speziell für den Talgo konstruiert. Von den Spaniern entwickelt kommen diese Gliederzüge auch im grenzüberschreitenden Verkehr zu Einsatz. Angeboten wurde ein Wechselstrommodell von Electrotren, Artikelnummer 2306.

Zu der Lok musste natürlich auch ein entsprechender Zug gefunden werden. Weitere Nachforschungen im www. führten dann zu der Fa. Ibertrain. In der Bucht wurde unter der Artikelnummer 2180 ein Gliederzug angeboten. Ebenfalls ein Wechselstrommodell, mit Inneneinrichtung und Beleuchtung.  

Doch die Recherche nahm kein Ende. Ich wollte herausfinden, ob sich dieser Gliederzug auch auf unserer Modulanlage einsetzen ließe. Was nutzen die schönsten Modelle, wenn sie nicht anlagentauglich sind, weil wir bei den Wendemodulen mit 1,00 m breite nur kleine Radien einsetzen können. Die Nachforschungen waren positiv und so hieß es letztendlich 3-2-1-meins und die Lok wie auch der Gliederzug war auf dem Weg zu mir.

Als beide Lieferungen eingetroffen waren, kamen sie sogleich auf unsere knapp 3m lange Teststrecke. Erst die Lok aufgegleist, dann kamen die einzelnen Wagen dazu und wurden zusammengeklippst. Mit jedem zusätzlichen Wagen wurde die Beleuchtung schwächer. Nach dem letzten Wagen war kaum noch Licht zusehen und die Lok ließ sich auch nicht bewegen. Schnell war die werksmäßig verbaute Innenbeleuchtung als großer Stromfresser ausgemacht.

Die Wagen wurden auseinander genommen, die vorhandenen Glühbirnen durch Leds ersetzt und bei der Gelegenheit auch gleich die Fahrgäste eingesetzt. Die vorhandenen Plastikklemmteile, die das Birnchen samt Stromzuführung halten, kann man zur Aufnahme der Led-leisten nehmen. Ich verwende meisten Pritt Power Buddies. Mit diesen Haftpunkten lassen sich die Led gut befestigen. Einfach anzubringen, knetbar und rückstandslos wieder zu entfernen, falls nötig. Der erste Wagen bekam noch 3 Led, alle weiteren nur noch 2. Die Helligkeit ist nach meinem Empfinden ausreichend. Der letzte Wagen (Gepäckwagen) bekam nur eine Led, die senkrecht an die nicht mehr benötigte Lampenfassung gepappt wurde. Diese Led beleuchtet durch den werksmäßig eingebauten Lichtleiter die vorhandenen roten Schlusslichter.

Bei Nutzung der vorhandenen Kupplungen ist der Abstand zwischen Lok und Wagen groß. Dieses wollte ich ebenfalls ändern. Die Bodenplatten der Endwagen wurden ein wenig eingefräst und die von mir bereits mehrfach verwendeten Normschächte von RWS wurden eingesetzt. Damit der Schacht auf den in der Bodenplate vorhandenen Dorn passt, muss die Bohrung im Normschacht  minimal aufgeweitet werden, weitere Anpassungsarbeiten waren nicht nötigt.

Werksseitig besitzt der Gliederzug keinen Schleifer, sondern ein neben der Kupplung herausgeführtes Kabel mit einem Ministecker, das bei der entsprechenden Wechselstromlok an der Pufferbohle eingesteckt wird. Da ich aber eine Lok der Fa. Electrotren verwende, besitzt diese nicht die Einsteckmöglichkeit. Die Lok der Baureihe 353 sollte in diesem Fall den Strom für den Zug liefern damit die Beleuchtung über den Decoder ein-bzw. ausgeschaltet werden kann. Den Einbau der RTS-Kupplung und die Verbindung mit dem Decoder hat ein Freund übernommen, von daher gibt’s dazu leider auch keine Bilder.

Der erste und der letzte Wagen haben ebenfalls die einpolige, stromführende Kupplung erhalten. Wer auf dem letzten Bild die Wagen gezählt hat, wird festgestellt haben, dass der Zug 13-teilig unterwegs ist. Ein 8-teiliger Gliederzug mit Lok war mir mit 1,27m zu kurz und so lief nach ein paar Betriebstagen auf der Anlage noch ein weiterer, baugleicher Gliederzug ins BW. Dieser verstärkt mit 4 Wagen den bestehenden Zug. Zu Wagen 13, einem Generatorwagen mit Stromabnehmer, gibt es demnächst einen weiteren Bericht.

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Teil 1

Die Ludendorff-Brücke  (im Volksmund: Die Brücke von Remagen)

Geschichte (Quelle: Wikipedia)

Die Ludendorff-Brücke bestand von 1918 bis 1945. Ihre Brückentürme stehen linksrheinisch am Südende der Remagener Rhein-Promenade und rechtsrheinisch am südlichen Ortsrand von Erpel zu Fuße der Erpeler Ley. Im Rahmen des Schlieffen-Plans wurde eine Brücke an dieser Stelle bereits 1912 geplant, genauso wie die Kronprinzenbrücke bei Urmitz und die Hindenburgbrücke bei Rüdesheim. Die Brücke wurde aber erst von 1916 bis 1918 auf Drängen der deutschen Generalität erbaut. Sie war Teil einer „Brückenfamilie“ aus drei ähnlichen Eisenbahnbrücken über den Rhein, sollte vor allem als Verbindung von der Rechten Rheinstrecke über die Ahrtalbahn zur Eifelbahn dienen und den Nachschub an die Westfront verbessern. Am 25. April 1918 gab Kaiser Wilhelm II. der neu erbauten Rheinbrücke den Namen Ludendorff-Brücke zu Ehren des Ersten Quartiermeisters, General der Infanterie Erich Ludendorffs, und am 1. Mai 1918 wurde sie in Dienst gestellt. Der Rat der Stadt Remagen ernannte am folgenden Tage Ludendorff in einer außerordentlichen Sitzung zum Ehrenbürger. Die Brücke verlor kurz nach ihrer Errichtung ihre Bedeutung für den Krieg. Die einzigen Soldaten, die sie überquerten, waren Kriegsheimkehrer. Nach der Fertigstellung des Tunnels durch die Erpeler Ley erfolgte am 1. September 1919 die Betriebseröffnung der Eisenbahnstrecke.

Die Arbeiten an den Brückenpfeilern und Gewölben führten die Bauunternehmen Grün & Bilfinger und Philipp Holzmann aus, die stählerne Strombrücke errichtete das MAN Werk Gustavsburg. Bei den Bauarbeiten wurden auch russische Kriegsgefangene eingesetzt. Da es sich bei der Brücke um ein militärisch wichtiges Bauwerk handelte, wurden beide Widerlager der Brücke mit den noch heute erhaltenen, festungsartigen Brückenköpfen versehen. Diese Türme sind mit Schießscharten, Truppenunterkünften für die Brückenbesatzungen und Vorratslagern ausgestattet. Von den Flachdächern hat man einen hervorragenden Blick über das gesamte Tal. Die Brücke konnte schnell für Fußtruppen und Straßenfahrzeuge benutzbar gemacht werden, indem die Eisenbahnschwellen mit Holzplanken überdeckt wurden.

Nach dem Ersten Weltkrieg rollten nur noch wenige Züge über den Rhein; Fußgänger nutzten die Verbindung von Remagen gern, um ins gegenüber liegende Erpel zu gelangen. In Friedenszeiten war die Brücke ein touristisches Symbol des Rheinlands. Sie wurde von Pionieren der Reichswehr und der Wehrmacht sorgfältig für eine möglicherweise notwendig werdende Zerstörung vorbereitet: an ausgewählten Stellen war Platz für insgesamt 600 kg Pioniersprengstoff, dessen Zündung sie zum Einsturz bringen würde.

1939, bei Beginn des Zweiten Weltkrieges, wurde die Brücke von einer „Brückenwachkompanie“ übernommen und zur Sprengung vorbereitet. Nach dem erfolgreichen Westfeldzug der Wehrmacht – er begann am 10. Mai 1940 und endete am 22. Juni mit der Besetzung von Nordfrankreich – wurde der Sprengstoff wieder ausgebaut und in ein Lager nahe Darmstadt gebracht. Eine Bedeutung für den Krieg war nicht abzusehen.

Im Oktober 1944 erhielt die Brücke einen schweren alliierten Bombentreffer; erneut wurde sie Ende Dezember 1944 und Ende Januar 1945 bombardiert.

Vorbereitung der Sprengung

Nach der alliierten Invasion in der Normandie 1944 waren 600 kg TNT aus Darmstadt herangeschafft worden; doch der speziell in verschiedene Formen gegossene Sprengstoff wurde anderweitig von der Wehrmacht verwendet, so dass Ersatzlösungen genutzt werden mussten. Zusätzlich war eine sogenannte Schnellladung vorgesehen, die gezündet werden sollte, „wenn beschleunigtes Zünden notwendig ist, z.B. im Falle des Störens der planmäßigen Sprengvorbereitungen durch den Feind.“ Für diese Schnellsprengung wären ebenfalls 600 kg Sprengstoff notwendig gewesen. Das Sprengmaterial durfte laut Befehl erst an der Brücke angebracht werden, wenn der Feind näher als acht Kilometer an die Brücke herangekommen ist. Dies sollte eine unbeabsichtigte Sprengung verhindern, wie es bei der Mülheimer Brücke in Köln durch Bombeneinschläge geschehen war.

Der deutsche Kampfkommandant von Remagen, Hauptmann Wilhelm Bratge, wollte die Sprengung so früh wie möglich durchführen. Er hatte am Morgen des 7. März 1945 nur noch 36 Soldaten an der Brücke. Die Truppen der 1. US-Armee stießen jetzt nördlich und südlich an Remagen vorbei, da sie mit einer baldigen Sprengung der Brücke rechneten. Ein Teil der Bevölkerung suchte in dem Eisenbahntunnel Zuflucht, der sich rechtsrheinisch an der Brücke anschließt. Zur Verwirrung auf deutscher Seite führte die Übertragung der Befehlsgewalt in der Nacht auf Major Hans Scheller, den Adjutanten des zwischen Remagen und Schleiden eingesetzten LXVII. Armeekorps unter Otto Hitzfeld, wovon Hauptmann Bratge erst am 7. März um 11:00 Uhr erfuhr. Scheller wurde von seinem Kommandierenden General beauftragt, die wichtige Aufgabe an dem Brückenkopf zu übernehmen. Der Major wollte die Brücke so lange wie möglich offen halten, damit noch möglichst viele deutsche Soldaten und ihr schweres Gerät (einige Panzer und Artilleriegeschütze) die Brücke überqueren konnten. Der verantwortliche Brückenoffizier, Hauptmann Friesenhahn, forderte 600 kg Pioniersprengstoff an, erhielt um 11:00 Uhr aber nur 300 kg Donarit, einen erheblich schwächeren Industriesprengstoff, wie er im Bergbau verwendet wird. Er versuchte, diesen für eine Schnellsprengung auf der rechtsrheinischen Seite einzusetzen.

Versuch der Sprengung und Einnahme durch die Alliierten

Am 7. März 1945 um 13 Uhr gelang es einer kleinen Vorhut der 9. US-Panzerdivision unter Führung des 22-jährigen deutschstämmigen 2. Lieutenant Karl H. Timmermann, die völlig intakte Brücke zu erreichen. Höchst überrascht informierte er sofort den Kommandeur der Kampfgruppe B der 9. US-Panzerdivision, General William M. Hoge, über die betriebsbereite Brücke. Dieser befahl den sofortigen Angriff und ihre Einnahme. Um 13:40 Uhr begann der Angriff der alliierten Soldaten an der Brücke. Die erste Sprengung der Deutschen, die einen Teil der Ladungen zündeten, riss einen zehn Meter breiten Krater in die linksrheinische Rampe. Um 15:40 Uhr versuchten die Deutschen die Brücke selbst auf Befehl von Major Hans Scheller hin zu sprengen, was aber scheiterte. Sie hob sich zwar etwas, fiel dann aber in ihre Lager zurück, da ein Sprengkabel zerstört worden war. Eine der letzten unzerstörten Rheinbrücken konnte daraufhin von den Alliierten eingenommen werden. Leutnant Karl H. Timmermann und zwölf weitere Soldaten wurden später dafür mit dem „Distinguished Service Cross“ ausgezeichnet.

Innerhalb von 24 Stunden überquerten 8000 Soldaten den Rhein in östliche Richtung. General Eisenhower befahl dem Oberbefehlshaber der 12. US-Heeresgruppe, Omar N. Bradley, so viele Divisionen wie möglich auf das andere Rheinufer zu bringen, auch wenn das die ursprünglichen Pläne durchkreuze. Er soll ausgerufen haben: „Die Brücke ist ihr Gewicht in Gold wert“. Vom 7. März bis zum Einsturz am 17. März 1945 konnten die Alliierten 18 Regimenter über die intakte Brücke von Remagen übersetzen. Direkt nach der Einnahme durch die Alliierten versuchten US-Pioniere, die geschwächte Konstruktion der Brücke zu reparieren. Daneben wurden außerdem drei ergänzende Pontonbrücken gebaut.

Deutsche Reaktionen auf die Einnahme

Zwischen dem 8. und 9. März 1945 schossen die Deutschen ca. 3000 Granaten auf die Brücke, doch ihre Trefferquote war zu gering um die Brücke zu zerstören. Am 10. März 1945 begann ein deutscher Gegenangriff des LXVII. Armeekorps, der aber zu schwach war, um noch Erfolg zu haben. Die deutsche Heeresleitung versuchte in den folgenden Tagen, die Brücke von Kampfschwimmern zerstören zu lassen. Sie sollten an der Brücke tauchen und Sprengsätze deponieren. Durch starke Suchscheinwerfer konnten sie aber rechtzeitig entdeckt werden. Zudem versuchte die Luftwaffe vom 8. bis zum 12. März 1945 vergeblich, die Brücke durch Bombenangriffe aus der Luft zum Einsturz zu bringen. Am 12. März 1945, dem Höhepunkt der Luftschlacht, schossen die Amerikaner 26 Flugzeuge ab und beschädigten neun weitere von insgesamt 91 angreifenden Flugzeugen. Erstmals wurden dazu Düsenbomber (Arado Ar 234) eingesetzt. Der herangeschaffte Mörser Karl (Kaliber 540 mm) verfehlte sein Ziel ebenfalls und musste schon nach kurzer Zeit aufgrund technischer Probleme den Beschuss einstellen. Zwischen dem 11. und dem 17. März wurden durch die SS-Werferabteilung 500 aus ihrer Stellung nördlich von Hellendoorn in den Niederlanden elf V2-Raketen auf den Brückenkopf abgeschossen. Eine Rakete schlug in rund 270 m Entfernung östlich der Brücke in ein Haus ein und erschütterte sie spürbar. Dabei wurden drei amerikanische Soldaten getötet und fünfzehn verwundet. Drei Raketen landeten unweit der Brücke im Rhein, fünf weitere westlich der Brücke

Der Einsturz der Brücke

Am 17. März 1945 stürzte die schwer beschädigte Brücke wegen Überlastung ein. Dabei wurden 32 amerikanische Pioniere getötet (nur zehn Leichen konnten geborgen werden); zudem gab es 63 Verletzte. Nur die Brückenpfeiler blieben erhalten. Wegen der Beschädigungen durch die Sprengversuche und den Artilleriebeschuss war die Brücke bereits wenige Tage nach ihrer Einnahme für den Militärverkehr gesperrt worden, um Reparaturen durchzuführen. Gleichzeitig bauten die Amerikaner zwischen Niederbreisig/Bad Hönningen und Oberwinter/Unkel nach und nach insgesamt fünf Pontonbrücken über den Rhein, um die Versorgung des rechtsrheinischen Brückenkopfes sicherzustellen. Die längste von ihnen, die Victor-Bridge zwischen Niederbreisig und Bad Hönningen, war 1370 Fuß (420 Meter) lang; sie ging am 22. März 1945 um 20 Uhr in Betrieb. Zwischen Kripp und Linz wurde der Rhein von der „Rozisch-Blackburn-Thompkins Bridge“ überspannt. Ende Mai 1945 wurden diese Behelfs-Brücken wieder abgebaut.Die beiden Pfeiler der Brücke blieben bei dem Einsturz zunächst erhalten und wurden im Sommer 1976 abgetragen, da sie ein Hindernis für die Rheinschifffahrt darstellten.

Heutige Nutzung der Brückenportale

Im Innern der Brückentürme auf der Remagener Seite ist seit dem 7. März 1980 ein Friedensmuseum eingerichtet. Der Initiator des Museums war der langjährige Bürgermeister von Remagen, Hans Peter Kürten, der am 7. März 1978 zum ersten Mal Steinchen aus Bruchstücken der erst 1976 abgetragenen Strompfeiler der Brücke als Souvenir verkaufte. Das Echo war bemerkenswert. Mit den Einnahmen und den vielen Fotos und sonstigen Originalunterlagen war er in der Lage, das Museum einzurichten. Die Brückensteine sind auch jetzt noch, versehen mit einem Echtheitszertifikat, im Museum erhältlich.

Das rechtsrheinische Brückenportal bei Erpel befindet sich seit Kriegsende in einem wenig veränderten Zustand. Der Zugang zu den Türmen ist von der einen Seite her zugemauert, von der anderen durch eine Stahltür möglich. Das Portal wurde im März 1988 von der Deutschen Bundesbahn für einen symbolischen Preis an die Ortsgemeinde Erpel verkauft und wird heute für kulturelle Veranstaltungen genutzt. Im September 2012 erwarb der Erpeler Kulturkreis „Ad Erpelle“ den ehemaligen Eisenbahntunnel hinter dem Brückenportal und angrenzende Grundstücke von der Deutschen Bahn für einen symbolischen Preis von einem Euro, um seine öffentliche Zugänglichkeit aufrechtzuerhalten und seine kulturelle Nutzung fortführen zu können. Im Frühjahr 2015 sollte eine Sanierung des Erpeler Brückenportals mit voraussichtlichen Kosten in Höhe von 1,4 Millionen Euro beginnen. Im Juli 2015 wurde es durch Rückabwicklung des Kaufvertrags von 1988 dem Bundeseisenbahnvermögen übereignet; nunmehr ist die Sanierung frühestens für 2016 vorgesehen.

Beschreibung und Maße der Brücke

Der Brückenzug wies eine Gesamtlänge von 398 m auf und besaß im linksrheinischen Vorland zwei massive Gewölbeöffnungen mit jeweils 30 m lichter Weite sowie im Strombereich eine 325,41 m lange Stahlbrücke. Die bestand aus einer in der Mitte, beidseitig flankiert von mit jeweils unten liegender Fahrbahn. Der Fachwerkbogenträger mit Zugband und Kragarmen wies eine Stützweite von 156,21 m auf, die Fachwerkträger hatten Spannweiten von jeweils 84,6 m. Der höchste Punkt des Brückenbogens lag 28,5 m über der Fahrbahn. Die lichte Höhe über dem normalen Wasserstand des Rheins betrug 14,8 m. Die 4.642 t schwere Stahlbrücke kostete rund 2,1 Millionen Mark.. An beiden Seiten befand sich ein Fußgängersteg.

Die Idee

Die Geschichte und das Bauwerk haben mich schon früh in den Bann gezogen. Die Geschichte und Bedeutung werden vor Ort immer wieder deutlich. Die letzte intakte Brücke im Frühjahr 1945 über den Rhein. Dadurch verkürzte sich der Krieg um Monate und rettete vielen Menschen das Leben. Soviel zur Faszination.

Die übrig gebliebenen Brückenportale liegen nur 20 km von meinem Heimatort Wassenach am Laacher See (Eifel) entfernt.

Durch das Eintreten in die Eisenbahnerrunde kam es, das ich mich dazu entschlossen hatte diese Brücke im Maßstab 1:87 nachzubauen, um unsere mobile Anlage zu erweitern. Zwischen dem Gedanken und der Umsetzung lagen 3 Jahre.

Teil 2

Die Planung:

Aufgrund der Möglichkeit der Erweiterung unserer Modulanlage, hat mich dann an einem Sonntag im August 2015 der Ehrgeiz gepackt und ich startete mit der Internetrecherche um den Nachbau in die Tat umzusetzen. Bei der Recherche ist mir dann aufgefallen, dass die Brücke bisher nicht im Maßstab  1:87 auf einer mobilen Modellbahnanlage umgesetzt wurde. Was vermutlich der  Länge (1:87 = 3,73 m reine Brücke) geschuldet ist.

Ein weiterer Tag ging mit der Ermittlung der möglichen Maße an unserer Anlage und dem Aufriss auf einer Holzplatte ins Land. Heraus gekommen ist ein Kompromiss zwischen dem Original Maßstab und der techn. möglichen Länge an unserer Anlage.

(Länge der Stahlbrücke 325m /  1:87 = 3,73m / Kompromiss 2,80m umgesetzt).

Da ich mit dem Kompromiss alle anderen Maße proportional anpassen musste, wurden diese im Aufriss entsprechend umgerechnet und aufgezeichnet.

Teil 3

Der Bau 

Als erstes stand die Frage nach dem Baumaterial für die Brücke im Raum. Sollte ich ein Kunststoff-Profil (H-Profil) nehmen oder alles mit Holzleisten bauen. Bei den Kunststoff-Profilen wäre die Optik sicherlich sehr gut hervor gekommen, hier stand mir aber dann das Preis/Leistungsverhältnis im Wege. Also habe ich mich für die Holzleisten (5x5mm) entschieden. Auch stellte sich die Frage, im Baumarkt kaufen oder selber zuschneiden. Ich habe mich auch hier für die  günstigere Selbsterstellung entschieden. Der Zuschnitt (passendes Werkzeug vorhanden) dauerte zwar ne` Weile, hat sich im Nachhinein als Vorteil erwiesen. Fehlte Nachschub an Material, wurde es einfach wieder zugeschnitten unabhängig von den Öffnungszeiten und evtl. fehlenden Bestandes im Baumarkt. Nun wurden dünne Nägel in den Aufriss an Ecken und Kreuzungen geschlagen, um die Holzleisten in einer Art von Form zu legen. Die Nägel dienen zur Fixierung und Verleimung der Holzleisten. Gleichzeitig konnte ich hier den Bogen des Mittelteils der Brücke formen und mit verleimen. Die Auflage für den  beidseitigen Laufsteg wurde mittels Holzleisten (8x8mm) unter dem Brückenkörper verleimt. Die Leisten für den Laufsteg wurden dann auf den Querhölzer aufgeleimt. Nun erfolgte der Part mit der Montage des Handlaufs und den Stäben. Hier wurden Zahnstocher (2mm) verwendet. Der  Handlauf wurde direkt auf den Laufsteg gespannt und dann mit dem Bohrer  alle 1cm ein Loch durch den Handlauf und den Steg gebohrt. Danach wurden die Zahnstocher (560 Stück) mit Holzleim durchgesteckt und der Handlauf auf die passende Höhe hochgezogen. Die Knotenbleche wurden aus 1mm Kunststoffplatte gefertigt, da es mit Holz / Funier einfach zu klobig oder zu instabil gewirkt hätte, zumal hier noch die Nieten angedeutet werden. Das Einfärben der Brücke liegt mit „Eisengrau“ noch vor mir.

Teil 4

Fundament der Brückenportale:

Beim Bau der Fundamente fiel meine Wahl beim Baumaterial auf Styrodur.  Mit diesem Material konnte man die Form der Fundamente und die Treppenaufgänge gut  herausschneiden und schleifen. Die Treppen stammen aus dem Hause FALLER (180519). Die Endlostreppen wurden  mit dem Heißluftfön warm gemacht und dann entsprechend in Form gebracht. Beim Formen sind einige Stufen aus der Form gegangen, sodass eine abgenutzte, ausgetretene Treppe entstanden ist. Die außen laufende Treppenmauer besteht aus 3mm Styrodur. In einem weiteren Schritt wurde eine 3mm Sperrholzplatte zugeschnitten um die vorstehenden Steine darzustellen. Hier handelt es sich um 3x3mm Holzleiste. Die vorstehenden „Steine“ wurden auf einer kleinen Modellbausäge in die passende Länge geschnitten.

Teil 5

Brückenportale:

Beim  Bau der Brückenportale, fiel meine Wahl, das Material betreffend auf 10mm Bausperrholzplatte. Im ersten Schritt  wurden hier die benötigten Bauteile  auf Gehrung  geschnitten um saubere achteckige Turmkanten  zu bekommen. Vor dem Verleimen der einzelnen Bauteile wurden diese zu Testzwecken mit Kreppband fixiert und aufgestellt.  Dann ebenfalls vor der Verleimung wurden die Fensterschächte und Türen herausgearbeitet. Insgesamt wurden 224 Fenster und 12 Türen ausgestemmt. Um die halbrunden Fenster im Kopf des Turmes sauber hinzubekommen wurden  20mm Löcher, leicht nach unten versetzt gebohrt, und dann mit halben 20mm Holzdübel wieder geschlossen. Nach dem Verleimen wurden die Deckel  für die Türme fertig gestellt. Auch hier  wurde massives Material genutzt. Nach dem  Zusammenbau der Brückenportale wurden diese komplett verspachtelt und geschliffen, um  die Mauerplatten sauber aufkleben zu können. Vor dem Aufbringen der Mauerplatten wurden die Fensterschächte alle Schwarz gestrichen, um diese optisch hervorzuheben. Die Mauerplatten (strukturiert) wurden  mit OVALIT aufgeklebt.  Nach dem Austrocknen wurden die Fensterausschnitte sauber mit dem Skalpell  herausgeschnitten. Die Schnittkanten wurden schwarz nachgefärbt. Insgesamt wurden 22x Noch Mauerplatte „Basalt“ (64cm x 15cm) verarbeitet.  Nun musste noch ein Aufgang auf das jeweilige Turmplateau geschaffen werden. Eine Treppe mit Tür und passenden Geländer wurde eingearbeitet. Vier Fahnenmasten wurden ebenfalls angebracht.  Um Fensterkreuze im jedem Fenster zu bekommen habe ich von AUHAGEN mit einem entsprechenden Fenstersortiment die Fenster von innen angebracht um so die Optik zu verbessern. Licht wurden ebenfalls eingebaut. In Planung ist noch eine entsprechende Fensterfolie von innen, damit man das „rohe“ Innenleben nicht mehr sehen kann. Eine komplette Innenausstattung für den Museumsteil ist  vorgesehen. Hier kommt einer unserer Mitglieder ins Spiel, der  absolut gute Arbeit auf diesem Sektor  leistet.

Aufarbeitung der Modulanlage  - Teil 4 -  Gleisdreicke

Die beiden Gleisdreiecke bedurften keiner großen Aufarbeitung. Im Gleisdreieck zum Betriebshof wurde der Weg zu den Gebäuden neu geschottert, ein paar neue Büsche und ein neuer Baum gepflanzt und ein paar neue Bänke für die Mitarbeiter aufgestellt. Die Besatzung des Rettungswagen kümmert sich um einen Notfall im Gebäude.

Bei dem anderen Gleisdreieck war der Aufwand noch geringer. Der Ursprünglich aus Holzbohlen bestehende Weg zum Stellwerk wurde durch einen geschotterten ersetzt. Um die Weichenlagen schneller zu erkennen, wurde ein Zwergsignal eingebaut, das auf einen Baustein von einem Gleisbildstellwerk eine optische Rückmeldung gibt. Diese Rückmeldung ist auch aus einer größeren Entfernung noch erkennbar.  

Weiter geht’s es demnächst mit den 4 Brückenmodulen von Arno.

Aufarbeitung der Modulanlage – Teil 3 -  Die Altstadt

Die Altstadt hatte vor ihrer Aufarbeitung ja schon das Faller Car System. Der rege Gebrauch während der letzten Ausstellungen führte natürlich auch zu einem entsprechenden Verschleiß und die Spuren waren unübersehbar. Die kompletten Straßen wurden abgeschliffen und neues Magnetband verlegt. Nach dem spachteln wurde neue Straßenfarbe aufgetragen und der Kreisverkehr erhielt eine Betonplattenimitation aus Kunststoff. Am Mercedes-Autohaus wurde eine kleine Baustelle eingerichtet und Straßenmarkierungen wurden aufgebracht.

Die Stützpunktfeuerwehr ist alarmiert und die Fahrzeuge stehen draußen vor den Hallen und werden von den Einsatzkräften besetzt, um zum Einsatz am städtischen Finanzamt auszurücken. Die Drehleiter ist bereits vor Ort und hat einen Trupp unter schwerem Atemschutz den Dachstuhl über die angelegte Leiter erreicht. Das Bahnhofscafe bekam eine Besucherterrasse und zeigt sich dementsprechend belebt.

Den Mitarbeitern vom städtischen Gartenbauamt ist beim kultivieren der Parkanlage ein Missgeschick unterlaufen. Beim durchfräsen des Randbereiches wurde ein Fernmeldekabel beschädigt. Nach Freilegung des besagten Kabelschaden sind hat jetzt der  Fernmeldebaubezirk einen Montagetrupp geschickt, der unter Aufsicht eines Beamten den Schaden repariert.

Auch die Polizei ist aktiv. An verschiedenen Stellen in der Altstadt sind zur Unterstützung auswärtige Polizeibeamte im Einsatz, die die Verkehrskontrollen durchführen. 

Wie beim letzten Teil, Bilder sagen mehr als tausend Worte. Vielleicht hinterlässt ja jemand einen Eintrag im Gästebuch. Einer der nächsten Teile wird dann über unser Faller Car System gehen, das auf den 3 zur Altstadt gehörenden Modulen für Bewegung sorgt. Auch beim Car System gibt es eine Erweiterung. Nur soviel vorweg, der kleine Durchgangsbahnhof (2 Module) und ein angrenzendes Modul erhalten ebenfalls das FCS.

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Aufarbeitung der Modulanlage – Teil 2 -  Das Zementwerk

Das Zementwerk besaß bisher nur eine Anbindung an die Hauptstrecke, so das Wagenzustellungen nur als Sperrfahrten, beginnend im großen Bahnhof, durchgeführt werden konnten. Die Länge der beiden Abstellgleise ließ auch keine größere Anzahl an abzustellenden Waggons zu. Nach kurzer Überlegung wurde die ursprüngliche auf dem Werk verlegte Rechtsweiche gegen eine Linksweiche ausgetauscht, welche dann an die Stelle des Gleisbogens direkt hinter der Einfahrtsweiche kam.

Dazu wurde nicht nur der gesamte Zaun demontiert, der das Zementwerk auf der Gleisseite von der Hauptstrecke trennt, sondern auch sämtliche auf dem Werksgelände vorhandenen Schienen ausgebaut. Die Umfahrung der Lagerhalle viel ebenfalls der neuen Gleistrasse zum Opfer. Der beleuchtete Stapler fand sich dann mit dem Heck im neuen Gleisbereich wieder und musste umgesetzt werden. Nach der durchgeführten Überprüfung und Instandsetzung kann er jetzt am neuen Standort wieder Lkw be.- bzw. entladen.

Um die Lagerhalle nicht auch noch zu verrücken, wurde eine kleine S-Kurve in das neue Zufahrtgleis zur Verladeanlage notwendig. Das vordere Abstellgleis erhielt durch die Verlegung der Weiche etwas mehr an Nutzungslänge. Um den Werksanschluss wieder in die Hauptstrecke einzubinden, musste die vorhandene Weiche in Richtung Kanalbrücke verlegt werden. Kleinere Anpassungsarbeiten an der Brücke wurden notwendig.

Nach erfolgreicher Probefahrt wurden die neuverlegten Werksgleise eingeschottert und der Zaun wieder aufgestellt.   Auf der freien Fläche befindet sich im Moment ein kleines Wechselmodul auf dem ein Transportbetonwerk zu sehen ist.

Wie beim letzten Teil, Bilder sagen mehr als tausend Worte. Vielleicht hinterlässt ja jemand einen Eintrag im Gästebuch. Einer der nächsten Teile wird dann über unser Faller Car System gehen, das auf den 3 zur Altstadt gehörenden Modulen für Bewegung sorgt. Auch beim Car System gibt es eine Erweiterung. Nur soviel vorweg, der kleine Durchgangsbahnhof (2 Module) und ein angrenzendes Modul erhalten ebenfalls das FCS.

Aufarbeitung der Modulanlage  - Teil 1 -  Bergdorf

Unmittelbar nach der Jahreswende ergab sich die Möglichkeit, leerstehende Geschäftsräume in Beckum für die notwendigen Wartungsarbeiten an unserer Modulanlage zu nutzen. Die 28 Module waren schnell aufgebaut und die Arbeiten konnten beginnen.

Das mittlerweile entstandene Kabelchaos unter einigen Modulen wurde in Angriff genommen. Eine neue Ringleitung für den Bahnstrom verlegt und neue Booster zur Verstärkung des Bahnstrom eingebaut. Anschlussmöglichkeiten für die MS 2 in Form von sechs ESU-Ecoslink Terminals wurden in die entsprechenden Module eingesetzt und miteinander vernetzt.

Als Zentrale wurde nach langer Überlegung eine neue CS 3 von Märklin angeschafft. Nachdem ein Teil der Mannschaft  mit der Erneuerung bzw. Erweiterung der Elektrik beschäftigt war, nahmen sich die anderen die Aufarbeitung der Module vor.

Da die „unterirdischen“ Arbeiten an der Elektrik zweifelfrei wichtig sind, es aber außer verschiedenfarbigen Kabeln, Steckern, Relais und Steuergeräten für die Aktionen nicht sehr viel zu sehen gibt, zeigen die Fotos die einzelnen Anlagenteile aus der Zuschauerperspektive. Zur Orientierung dient der Übersichtsplanplan bei den Fotos.

Teil 1

Das Modul mit dem Bergdorf wurde komplett abgeschliffen, gespachtelt und neu gestrichen. Anschließend wurden die fehlenden Häuser gebaut und positioniert. Bäume wurden aufgestellt und Sträucher, Hecken und Figuren aufgeklebt. Unten im Bergdorf erhielten die zukünftigen Bewohner noch ein paar Garagen. In der Kurve an der Aussichtsstelle tauchten die Mitarbeiter des Gemeindebauhofes auf und reparierten die zum Dorf führende Straße. Die beiden Gemeindefahrzeuge wurden mit funktionierenden Rundumleuchten in gelb ausgestattet. „Große Natursteine bilden die Abgrenzung der Straße und sollen einen Absturz von Fahrzeugen verhindern.

Schaut euch einfach die Bilder an. Wenn es euch gefällt, hinterlasst eine Eintrag im Gästebuch, wenn nicht, schreibt was ihr nicht gut findet.

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Kurz vor Weihnachten erhielt mein Bw einen Neuzugang. Vk-Modelle fertigte für Stadt im Modell (SIM) eine Kleinserie des 2012 in dienstgestellten U-Bahn Doppeltriebwagen DT5* der Hamburger Hochbahn. Es gibt das 3-teilige Modell mit unterschiedlichen Betriebsnummern für Gleich- u. Wechselstrom und auch als Dummy ohne Antrieb.

Ein ausführlicher Testbetrieb auf Märklin C-Gleis  ergab keine Mängel. Anstandslos drehte der DT5 auf der Anlage seine Runden. Ein Radius von 360 mm, alle verbauten Weichenkombinationen und S-Kurven durchfuhr er problemlos und ohne Entgleisung. Noch schnell ein paar Fahrgäste in den Zug gesetzt und der Spaß mit dem U-Bahntriebzug konnte weitergehen.

In einem Bahnhof für Reisezüge sah die kleine U-Bahn mit einer LüP von 460 mm natürlich etwas mickrig aus. Also beschloss ich, dass noch ein Dummy dazu kommen sollte. Eine Kupplung liegt sowohl dem Antriebsmodell wie auch dem Dummy bei. Nach Eintreffen des besagten Dummy wurde er mittels beiliegender Kupplung an den Triebzug gekoppelt. Die bebilderte Anleitung zeigt den genauen Vorgang. Ich habe die zwei Schräubchen gelöst, die Nachbildungen der Scharfenbergkupplungen entfernt und durch einsetzen der anderen Kupplung beide Züge miteinander verbunden. Das Handling des dann auf 6 teile angewachsenen Triebzuges ist etwas schwierig. Eine unter den Zug geschobene Leiste aus biegestabilem Material (Holz, Alu etc.) ist beim Transport und Aufgleisen des jetzt 900 mm langen Zuges sehr hilfreich.

Nachdem alle Achsen auf dem Gleis standen, kam der Abfahrbefehl. Sofort setzte sich der jetzt aus 2 Einheiten bestehende Triebzug in Bewegung. Ein S-förmiger Gleiswechsel zwischen 2 parallel verlaufenden Gleisen über normale Märklin C-Gleis-Weichen führte zu einer Entgleisung der beiden Einheiten. Genau an der Stelle, wo die beiden Züge miteinander gekoppelt wurden, hebelte es die Drehgestelle aus den Schienen. Die originale Kupplung verband die beiden Triebzüge zu dicht miteinander und beim Befahren von Weichen mit anschließendem Gegenbogen berührten sich die beiden Wagenkästen.

Um die gekoppelten Triebzüge anlagentauglich zu machen, musste eine etwas längere Kupplung die beiden Triebzüge miteinander verbinden. Da die Kupplung, die aussieht wie eine gestauchte Lkw-Abschleppstange, durch 2 kleine Schräubchen fixiert wird, kam mir die Idee, mittels eines Spritzlingrestes etwas Ähnliches zu bauen. Aus der Bastelkiste habe ich einen dickeren, schwarzen Spritzling genommen und diesen 3 mm länger als das Original abgeschnitten.  Beide Enden des Spritzlings wurden abgeschliffen und in die flachgeschliffen Flächen ein Loch mit 1,5 mm Durchmesser gebohrt.

Die so entstandene Schleppstange wurde mittels der Schräubchen befestigt. Zu Gunsten der Beweglichkeit und durch die Dicke des Spritzlings bedingt,  musste ich auf die viereckige Abdeckung der originalen Kupplung verzichten.  Der anschließende Probebetrieb ergab keine weitern Mängel. Selbst ein Schiebebetrieb mit Dummy voraus ist ohne Schwierigkeiten möglich.

*Produktbild vk-Modelle

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Nachdem bereits Ende 2014 Überlegungen angestellt wurden, unsere Modulanlage zu Vergrößern, wurde im Dezember 2015 ein provisorischer Umbau eines Eckmoduls vorgenommen. Der kleine Kopfbahnhof samt Lokschuppen wurde entfernt, die Kleingartenanlage auf der anderen Seite blieb erhalten.

Zwei neue Weichen wurden in das vorhandene Gleis eingefügt und es entstand ein weiteres Gleisdreieck. Der Probebetrieb verlief fast störungsfrei, sodaß in den darauffolgenden Monaten die Gleise in ihrer endgültigen Lage befestigt wurden und das Modul  gestaltet werden konnte. Immer wieder wurden andere Module angesetzt, um die Gleisverbindungen und den Landschaftsübergang zu prüfen.

Das Geisterhaus von Vollmer wurde auf die freie Fläche des ehemaligen Kopfbahnhof  gesetzt, ein kleines Stellwerk in das Gleisdreieck gebaut und der Parkplatz der Kleingartenanlage wurde zu Gunsten eines kleinen Recyclinghofes aufgegeben. Danach wurden die Lichteffekte installiert und weiter ging es mit der  Gestaltung der Landschaft.

Durch den Umbau vom 90° Eckmodul zu einem Gleisdreieck sind wir noch flexibler im Aufbau unserer Modulanlage geworden. Durch den Einsatz von drei Wendemodulen, zwei Gleisdreiecken und einem 90° Eckmodul können wir unsere Anlage an fast jede Räumlichkeit anpassen.

Auf dem Gleisplan sieht man die von uns bevorzugte Aufbauvariante, andere Varianten sind möglich. Bei allen Modulen (roter Rahmen), die an das neue Gleisdreieck anschließen ist der Gleisbau fast abgeschlossen, mit der Landschaftsgestaltung wird in Kürze begonnen.

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Seit einiger Zeit bin ich im Besitz der Piko 59799 (ChME3). Von gelegentlichen Ausflügen auf der Anlage mal abgesehen, verbrachte die Lok die meiste Zeit im Karton. Was fehlte, waren die passenden Waggons. Dann  stieß ich beim stöbern im Stummiforum auf den Beitrag „russische Loks und Personenwagen“. Über die in den Beiträgen eingestellten Links und nach kurzer Suche im Internet fand ich dann Modelle von russischen Schlafwagen, deren Originale vom VEB Waggonbau Ammendorf, Halle/Saale gebaut wurden. Eingesetzt werden die umspurbaren Schlafwagen von allen Bahngesellschaften, die in der ehemaligen UDSSR tätig sind. Von Moskau fährt die RZD z.B. Swerdlowsk an, aber auch Ziele wie Prag, Berlin, Wien, Nizza oder Paris stehen im Fahrplan. Die in Europa gebräuchliche Spurweite beträgt 1435 mm. Die in Ammendorf gefertigten Waggons waren für die in der UDSSR vorhandenen Gleise mit 1520 bzw. 1524 mm Spurweite. An den Grenzübergängen wurden dann einfach die Drehgestelle getauscht und der Zug konnte seine Fahrt fortsetzen.

Die Modelle, um die es hier geht, werden von der russischen Fa. Eurotrain gebaut. Dieser Kleinserienhersteller ist nicht! identisch mit der zur Fachhandelsgruppe Idee & Spiel gehörenden Marke Eurotrain. Die Auswahl an Wagensets ist groß. Auch da hilft einem Google weiter. Neben den Osteuropäischen Händlern findet man auch einige Händler in Deutschland, die Modelle von Eurotrain (Rus) vertreiben. Ich habe meine Sets über Ebay bei Michas Bahnhof in Berlin geordert.

Schon beim Auspacken vermutete ich, das die verbauten Gleichstromradsätze auf Märklin C und      K-Gleis wegen der niedrigen Spurkränze nicht laufen würden. Eine Testfahrt bestätigte das. Es kam häufig zu Entgleisungen auf den Weichen. Tauschradsätze lieferte wie immer die Fa. Thomschke. Der Tausch war schnell erledigt  und die nächste Probefahrt zeigte, das es doch noch andere Probleme gab. Bei 2 von den 10 bestellten Wagen hakten ausgangs eines Bogens die Kurzkupplungskulissen. Die KK-Kulisse stellte sich nicht mehr in Mittelstellung zurück und hebelte den nächsten Wagen aus den Schienen.

Um an die KK-Kulissen zu gelangen, muss der Wagen geöffnet werden. Auch hier war das Stummiforum wieder sehr informativ. Entgegen der gewohnten Art, das Chassis zu spreitzen und samt Dach vorsichtig abzunehmen muss hier das Dach seitlich eingedrückt werden, damit sich die Rastnasen sich aus dem Chassis lösen und man das Dach abheben kann. Bei einigen Waggons wurde das Dach wohl aufgesetz, als die Farbe das Chassis noch frisch war. Die Dächer an den Wagen ließ sich nur schwer lösen und bei einem brach eine Raste ab.

Wenn man jetzt das Chassis oben ein wenig spreizt, kann man die komplette Einrichtung entfernen und gelangt so an die darunterliegende KK-Kulissen. Die vorhandene Kupplung wird aus dem Schacht gezogen und die Kulisse kann durch das Loch im Fahrzeugboden in den Waggon gedrückt werden. Dann die Feder vorsichtig aushängen und die Kulisse mit feinem Schleifpapier glätten.

Der Einbau der Kulisse verläuft in umgekehrteWeise. Die Inneneinrichtung wieder rein, wer will kann vorher noch Figuren einkleben und das Dach wieder vorsichtig aufgesetzt. Dem Einsatz auf einer Modellbahn steht nichts mehr im Wege. Den Unterschied zwischen kurzgekuppelten Wagen und solchen mit normaler Bügelkupplung sieht man auf den Bildern recht deutlich. Ich habe meine Waggons und auch die Lok mit Fleischmann Profikupplungen 6515 ausgerüstet. Selbst der R1 (360mm) wird ohne Probleme gemeistert. Die Roco-Kurzkupplung 40271 wurde auch getestet und die Wagen liefen problemlos durch alle Bögen.

Die Detaillierung der Wagen ist gut. Angesetzte Griffstangen an den Türen, Gardinen in den Fenstern und auch der Unterwagen wurde entsprechend genau nachgebildet. Der erste Blick ins Innere des Schlafwagens zeigte eine zweifarbige Innenausstattung. Die Wände und ein Teil der Ausstattung sind braun-beige, die Betten in den Abteilen sind in einem dunklen Rot lackiert.

Bei dem Vergleich mit einem normalen Reisezugwagen eines anderen Herstellers zeigen sich deutliche Unterschiede, sowohl in der Höhe als auch in der Breite. Die Originale verkehren in Deutschland nur auf besonderen Strecken.

Noch eine Anmerkung:

Es gibt noch andere Produzenten von Breitspur-Schlafwagen. Im Internet findet man momentan häufig Sets und Einzelwagen von einem anderen Hersteller, die zu deutlich günstigeren Konditionen angeboten werden. Den Ärger mit abfallenden Zurüstteilen oder hakenden Kupplungen gibt’s bei anderen Herstellern auch und diese Dinge lassen sich mit minimalem Aufwand auch schnell beheben. Wenn ich  beim Neukauf von Waggons klemmende Achsen bzw. schlackernde Drehgestelle habe, auf Grund von Materialermüdung beim Plastik abbrechende bzw. verzogene Teile am Waggon habe oder Fräs/Schleifarbeiten am Wagenboden nötig sind, damit das Drehgestell auch dem Gleisverlauf folgen kann, entspricht das nach meiner Meinung nicht dem heutigen Standart. Das es auch anders geht, sehe ich an den oben beschrieben Wagen.

Mein Fazit

Nach eingehendem Studium des Internet in Bezug auf die Detailierung, die Qualität und den Preis des zu kaufenden Produktes, kann/muß jeder selbst entscheiden, wessen Produkte gekauft werden. Meine Entscheidung fiel trotz anfänglicher Bedenken zu Gunsten des russischen Produktes aus. Nach dem Auspacken war ich angenehm überrascht. Die Qualität der Modelle ist sehr gut. Bei der Lackierung und Beschriftung sind keine Mängel oder Lackfehler zu erkennen, jeder Wagen im Set hat eine eigene Betriebsnummer und die Nachbildung des Schlafwagens Typ „Ammendorf“ ist dem Hersteller gelungen.

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Kürzlich erreichte uns eine E-Mail des Seniorenheim St. Josef aus Hamm, in der angefragt wurde, ob wir die Anlage eines Bewohners warten könnten. Bisher wurde die Wartung durch unseren Kollegen Sigfried (R.i.P.), der auch am Bau der Anlage mitgewirkt hat, durchgeführt. Schnell erklärten sich ein paar Leute bereit, die Arbeiten zu übernehmen.

Vor Ort in Hamm erwartete uns eine ca.4m² große, durchgestaltete, analoge Nostalgieanlage. Gebaut über 2 Ebenen mit Märklin M-Gleisen, aufgeteilt in 2 Stromabschnitte, 2 Durchgangsbahnhöfe mit Signalen zur Zugbeeinflussung, Gleise, die abgeschaltet werden konnten bzw. auf Tastendruck unter Strom gesetzt wurden.

Der elektrische Teil der Anlage lief problemlos. Die einzelnen Weichen wurden auf Funktionsfähigkeit überprüft und dann wurden mittels Pinsel, Handstaubsauger und Lux-Gleisstaubsauger die Trassen gereinigt, Häuschen und Fahrzeuge entstaubt.

Die Wartung der insgesamt  16 vorhandenen Lokomotiven war etwas umfangreicher. Eine Dampflok wurde komplett zerlegt, das Gestänge gerichtet und der Schleifer neu justiert. Haftreifen wurde erneuert, defekte Birnchen ausgetauscht, Schaltschiebefedern ersetzt,  Bürsten und Kohlen erneuert und auch etwas Öl kam an die Motoren bzw die Getriebe.

Von den 5 nicht fahrfähigen Lokomotiven, die von ihrem Besitzer bereits Z-gestellt wurden, konnten 4 wieder dem Betriebsdienst übergeben werden. Eine Dampflok entpuppte sich bei näherem Hinsehen als Mitglied der Trix-Express-Familie und war somit für die Märklinanlage nicht zu gebrauchen. 

Nach 3,5 Stunden waren die Wartungsarbeiten abgeschlossen und der stolze Besitzer konnte seine Anlage wieder übernehmen.

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Modulanlage im DRK-Haus, Beckum vom 20.12.2014-02.01.2015

Nach der letzten Ausstellung in Hamm im Dezember 2014 ergab es sich, dass wir für Wartungs- und Reparaturarbeiten an unserer Anlage das Gebäude des Roten Kreuz in Beckum nutzen konnten. Alle Module wurden aufgebaut. Der Gleisplan zeigt nur eine von vielen Möglichkeiten, wie wir die Anlage aufbauen können. (Bild Gleisplan).

Die Altstadt wurde weiter verkabelt Bild 1), für die Wechselmodule wurde ein Rahmen aus  Holzleisten erstellt (Bild 2+3), der Bahnsteig wurde komplett renoviert (Bild 4), Weichenantriebe getauscht bzw. Handweichen mit neuen Antrieben nachgerüstet und auch die Lagerfläche unter dem Portalkran im AW wurde erneuert.

Im AW, in der Stadt und in der Altstadt wurden Knopfdruckaktionen in Stand gesetzt oder neue installiert. Wo die neuen „Gimmicks“ sind und was sie bewirken, könnt ihr bei der nächsten Ausstellung selbst herausfinden.

Hier noch eine Übersicht über die 21 vorhandenen Module. Die Anschlussbreite der Module beträgt generell 0,80 m, die Längen liegen zwischen 0,80m und 1,40m, je nach Aufbau und die verdeckten Wendeschleifen sind 1,00 m breit bei einer Länge von 1,60m. (Bild Module)

Neben den notwendigen Arbeiten an der Anlage kam natürlich auch der Fahrbetrieb nicht zu kurz. Einige von uns machten die Nacht zum Tag und fuhren bis in die frühen Morgenstunden mit den Zügen auf der Anlage.

Durch diese ausgiebigen Testphasen wurden dann auch Mängel an dem rollenden Material schnell erkannt. Nach und nach wurden die festgestellten Mängel an den Fahrzeugen beseitigt. Durch Achsentausch, Kupplungswechsel oder Schleifarbeiten an Waggonuntergestellen und Kurzkupplungskulissen wurden die notwendigen Anpassungsarbeiten vorgenommen. Beleuchtungen und Schlusslichter eingebaut und jede Menge Preiserlein bzw. Chinafigürchen in die Personenwagen geklebt.

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Früher gab es in jedem Betriebswerk neben dem mobilen, nicht schienengebunden Bagger für die Hilfsbekohlung, meistens noch einen Bagger, der sich auf Schienen fortbewegen konnte. Ausgestattet mit einem Greifer, war er im BW für den Umschlag von Kohle, Sand oder anderen Hilfsstoffen anzutreffen. Schienenbagger gibt es heute noch, werden einige sagen. Die klassischen, hydraulischen Zweiwegebagger. Was ich haben wollte, war ein Seilbagger mit längerem Ausleger, der auch abseits der Gleise in etwas weiterer Entfernung vom Gleiskörper arbeiten kann. Durch den eigenen Antrieb konnte er dem Arbeitszweck entsprechenden Waggons mitführen und mit geringer Geschwindigkeit seinen Einsatzort selbstständig ohne Lokunterstützung erreichen. Einsetzbar ist solch ein Gerät natürlich nur dort, wo keine Oberleitung vorhanden ist.

Eisenbahnkräne gibt es von fast jedem Hersteller in allen Farben und in den Gewichtsklassen von 15 bis 150 to. Das einzige mir bekannte Modell eines Baggers auf Schienen stammt von der Fa. Weinert. Einen Bagger mit Greifer und starrem, geknickten Gittermastausleger auf einem 3-achsigen Fahrgestell für die Bekohlung von Dampfloks.

Nach gründlicher Suche im Internet entschied ich mich für einen Liebherr Seilbagger (Bild 1/Siku 1891) in dunkelroter Farbgebung. Nachdem der Baggertyp feststand, suchte ich nach einem geeigneten Unterwagen und die Wahl viel auf den Schienenkran 309059 von Lima (Bild 2). Das Untergestell des Limakran hat vier, in einem starren Rahmen gelagerte, seitenverschiebbare Achsen. Der Umbau konnte beginnen.

Das braune Kunststoffchassis samt Kranaufbau, welches als erstes vom Unterwagen abgenommen wird, wird von 4 Rastnasen am metallenen Untergestell festgehalten (Bild 3). Als nächstes wurde die Schraube entfernt, die den Kranoberwagen und das Kunststoffchassis zusammenhält. Weiter ging es mit dem Seilbagger, auch da musste eine solche Schraube gelöst werden. Der erste Versuch, den Bagger mit dem Untergestell zu verbinden, schlug fehl. Damit der Dorn des Baggers seinen Platz findet, muss die Halterung ein wenig aufgebohrt werden (Bild 4). Der zweite Versuch, die beiden Modellkomponenten zusammenzuführen, sah sehr vielversprechend aus (Bilder 5-8).

Jetzt ging es an die Details. Der Unterwagen erhielt eine mattschwarze Lackierung und ein Loch von 13 mm Durchmesser wurde in das Gewicht gebohrt, damit später der Schraubenkopf samt Unterlegscheibe, die den Bagger am Kunststoffchassis befestigt, auch genügend Platz findet (Bild 9+10). Das Ballastgewicht im Unterwagen ist nötig, damit der Bagger später beim Schwenken nicht umkippt. Die Fahrerkabine lässt sich nach lösen der Schrauben, die von unten in den Bagger gedreht sind, abnehmen und nach Entfernen des Glaseinsatzes wird der Baggerfahrer eingeklebt (Bild 11).

Da es sich ja um einen Seilbagger handelt, wurden die beiden Hydraulikzylinder, die beim Vorbild das Verstellen des Auslegers ermöglichen, entfernt. Die beiden Kunststoffhalterungen am Ausleger wurden abgeschnitten und die Zylinder am Oberwagen entfernt (Bild 12). Das Seil, das zum Heben und Senken des Greifers dient, lief bei meinem Modell einfach über eine Querstrebe im A-Bock. Das Seil wurde im Greifer gelöst, zurückgezogen, dann ebenfalls mit den  anderen Seilen zusammen über eine freie Rolle oben im A-Bock geführt (Bild 13) und wieder im Greifer befestigt. Da der Baggeroberwagen aus Metall ist und um ihm mehr Stabilität beim Schwenken zu verleihen, kamen noch 2 Unterlegscheiben auf den Unterwagen (Bild 14). Mit der Kunststoffunterlegscheibe und der Orginalschraube vom Sikubagger (Bild 14 vorne), wird beim Zusammenfügen von Ober-u. Unterwagen die Verbindung zwischen Bagger und Fahrgestell gesichert.  

Die starre Abspannung zwischen Auslegerspitze und A-Bock musste am A-Bock gelöst werden, weil der Bagger mit abgesenktem Ausleger und dadurch fast senkrecht aufgerichtetem A-Bock durch keinen Tunnel und in keine Wartungshalle passt (Bild 15). Der oberste Niet im A-Bock wird vorsichtig aufgebohrt, herausgedrückt und der A-Bock kann auf den Oberwagen umgelegt werden (Bilder 16-19). Die Abspannung findet ihren Platz auf dem Gittermast. Zur Wiederinbetriebnahme reicht ein kleines M2 Schräubchen mit Mutter oder man verwendet den Nietrest, wenn entsprechen vorsichtig gebohrt wurde, um die Auslegerabspannung wieder am A-Bock zu befestigen und der Bagger kann seine Arbeit wieder aufnehmen (Bilder 20+21).

Als letztes wird die Auslegerstütze vom Limakranschutzwagen entfernt. Diese passte, nach dem sie gekürzt wurde, auf meinem Fleischmann Niederbordwagen 5011. Als Kranschutzwagen dient ein Niederbordwagen 4471 von Märklin, ein Roco Gerätewagen 4333A und ein Piko Niederbordwagen komplettieren meinen Herstellerübergreifenden Bauzug. Der Greifer soll noch gegen einen anderen getauscht werden und der gesamte Bagger / Kran mittels Farben ein wenig gealtert werden.

Das Baggermodell auf dem Kranuntergestell gewinnt mit Sicherheit keinen Schönheitswettbewerb. Der Limakran und der Sikubagger sind als Spielzeug konstruiert und als solches auch nach dem Umbau immer noch zu erkennen.  Aber die gesammelten Erfahrungen werden für das nächste Projekt sehr nützlich sein.

Das Ziel ist ein exaktes, feindetailiertes Modell eines Seilbaggers auf einem schienengebundenen Unterwagen mit seitlichen Abstützungen, motorisierten Seilwinden für das Heben und Senken des Auslegers und des Greifers und eigenem Antrieb, wenn möglich mit Sounddecoder.

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Restauration des Märklin-Kohlestaubwagen  4511. Nachdem ich einige der Wagen zusammen gesammelt hatte, war klar daß der Zustand zu unterschiedlich ist, und die Wagen alle aufgearbeitet werden müssen. Der Zustand der Schiebeschilder und der Zustand der Staubbehälter ließen keinen anderen Schluss zu.

Im ersten Schritt wurde der Wagen hier als stellvertretendes Beispiel zerlegt. Die Kunststoffbehälter wurden mit  1000er Schleifpapier bearbeitet und dann mit silberner Farbe neu lackiert.

Die Schiebeschilder wurden nach eigenem Entwurf per PC und Decal-Papier (bei Ebay erhältlich) neu erstellt.

Nachdem die silberne Farbe getrocknet ist wurden die Schiebeschilder neu aufgebracht und dann zu Schutz mit Klarlack versiegelt. Nach dem die Wagenchassis im Ultraschallbad gereinigt wurden, habe ich diese wieder zusammen gesetzt.

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Bachmann Branch Line 38-210, 38-211, 38-212

Autoballster der Rail Track, British Rail

Letztens stieß ich bei einem großen Auktionshaus auf ein Konvolut von Eisenbahnwagen, die ich in der Form noch nicht gesehen hatte. Diese Waggons des Herstellers Bachmann sollten laut Angabe für die Spur H0 sein. Nach einiger Recherche im Internet stellte sich heraus, das es sich um um Modelle der in Großbritannien verbreiteten Spur 00 (Maßstab 1:76) handelte, die aber vom Achsmaß her mit der Spur H0 (16,5 mm) identisch ist.

Da ich bereits im Besitz von Containertragwagen aus der Serie Bachmann Branch Line bin, wußte ich, das ein Einsatz auf unserer Modulanlage so ohne weiters nicht möglich ist. Orginal Bachmann Branch Line Wagen haben RP 25 Radsätze. Die niedrigen Spurkränze sind nicht kompatibel mit Gleisen aus dem Hause Märklin. Auch die orginal Kupplungen, vom Aussehen entsprechen sie den Fleischmann Hakenkupplungen, müßten getauscht werden. Das ist dann aber auch schon alles.

Nach einigen nicht erfolgreich verlaufenen Experimenten mit Rocokurzkupplungen und Fleischmann Profikupplungen,  die vorhandenen NEM-Schächte liegen zu weit zurück und es kam laufend zu entgleisungen, kamen dann Bügelkupplungen von Liliput in die NEM-schächte gesteckt. Die Puffer haben jetzt auf geraden Gleisen einen Abstand von 3 mm, das reicht, um ohne Entgleisungen durch den R1=360 mm oder durch Weichenstraßen zum rollen. Neu Radsätze wurden bei der Fa. Thomschke geordert, untergebaut  und einem Anlageneinsatz steht nichts mehr im Wege.

Wen es noch interessiert, gekauft habe ich die Wagen letzendlich bei EHattons, Liverpool, GB.  Die Preisunterschiede sind enorm uns schwanken je nach Ausführung und Versandart zwischen 45 und 75€. Ehattons bietet einen hervorragenden Service, da bleibt keine Frage unbeantwortet, es wird am Telefon auch deutsch gesprochen. Einfach mal googlen und auf der Seite Ehattons.com bei bargains und bargains packs schauen.  Bargain = Schnäppchen. 

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Seit einiger Zeit bin ich im Besitz eines kleinen Märklin Digitalkran (46716) (Bild 1). Nach ein paar Einsätzen auf der Modulanlage kam schnell Frust auf. Der mit dem Kranwagen festgekuppelte Schutzwagen verließ von Zeit die Gleise.

Der Grund war die mangelnde Beweglichkeit zwischen Kranoberwagen, Ausleger bzw. Auslegerstütze und dieser „filigranen“ festen Kupplung zwischen Kran und Schutzwagen.  Der Kran / Ausleger hebelte mit der Auslegerstütze bei Bogenfahrten im Radius R1 (360mm) den Schutzwagen aus dem Gleis.

Somit wanderte das Modell ins BW und wurde einer genauen Inspektion unterzogen (Bild 2). Der Umbauten sollte so erfolgen, dass ein Rückbau in den Orginalzustand möglich ist.

Die Kabelverbindung zwischen Kran und Schutzwagen wurde am Schutzwagen abgelötet und die starre Kupplung gelöst (Bild 3). Einen Normschacht Fabrikat Wansorra (rwd)  (http://stummiforum.de/viewtopic.php?f=2&t=99153&p=1231049#p1231049) an die Stelle der alten Relexkupplung geklipst, eine einpolige, stromführende Kupplung Fabrikat RTS eingesteckt und den Schleifer per Kabel wieder mit der Kupplung verbunden (Bild 4).

Der Kran bereitete mehr Probleme (Bild5 ). Als erstes wurden beim Kran alle Achsen entfernt, die Rückstellfeder ausgehakt und die „filigrane“ starre Kupplung ausgebaut. Da sich Ober-und Unterwagen nicht ohne weiteres trennen lassen, musste zwischen dem metallenen Achsträger und dem Kunststoffchassis mit einem kleinen Schraubendreher vorsichtig gehebelt werden, damit sich starre Kupplung entfernen ließ. In der quadratischen Öffnung  (mit dem kleinen Haken dran) wird ein 2mm Loch gebohrt, durch das später ein Senkkopfschräubchen 2x10 gesteckt wird.  

Aus der Bastelkiste werden 2 Unterlegscheiben für den Höhenausgleich gebraucht. Die Höhe gibt die Halterung der starren Kupplung vor. Ein weiterer Normschacht und die Unterlegscheiben werden mittels dem Schräubchen befestigt (Bild6+7). Von einer alten Märklinkupplung wird der hintere Teil mit dem Haken abgetrennt und auf dem Achsträger festgeklebt. Die Kupplungsfeder wird wieder eingehangen und der Einsatz auf der Anlage kann losgehen.   

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Da ein Modelleisenbahner nie genug Waggons hat, bin ich zu dem Entschluss gelangt meine „alten“ Blechwaggons zu optimieren. Nachdem alle Wagen technisch runderneuert wurden und ich mit mehreren Zügen über meine Anlage gefahren bin, fiel mir die enorme Geräuschkulisse auf. Die Ursache war schnell gefunden. Über den Radsätzen im metallischen Achslager wird jeder Schienenstoß oder ähnliches auf das Metallgehäuse/Aufbauten übertragen. Abhilfe schaffen mehrere selbstklebende Schaumstoffstreifen ( „Tesa Moll“) am Unterboden oder wenn möglich in den Hohlräumen der Aufbauten.

Wichtig: Je mehr Fläche mit den Streifen versehen wird umso leiser wird der Waggon.

Am Beispiel eines Niederbordwagen habe ich versucht meine Arbeit zu dokumentieren.

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Restauration der Schienenreinigungswagen der Fa. SCHNABEL aus Wiesau in der Oberpfalz. Dieser Schienenreinigungswagen (SR-101) stammt aus dem Erbe meines Großvaters und wurde mir in einen desolaten Zustand übergeben. Hier nun die Vorstellung / Werdegang der Aufarbeitung. Am ersten Foto kann man den Zustand sehen wie er eigentlich hätte sein sollen. Auf den weiteren Fotos sieht man den Zustand des in meinem Besitz befindlichen :-((. Da ich den Sammlerzustand nicht mehr herstellen kann, und der Wagen eine Erinnerung darstellt habe ich die Farbe mit Waschbezin komplett entfernt, mit dem Ergenbis das der Wagen schonmal "aufgearbeitet" wurde. Leider mit falschem Ergeiz. Die Schleifspuren des viel zu groben Schleifpapier waren nach der Grundreinigung wieder sichtbar. Hier muss die Messingoberfläche neu poliert werden vor der Lackierung und Beschriftung. Leider kann ich den Schriftzug an der unteren Röhre nicht als Schiebeschild bekommen, sodass ich auf eine transparente, sehr dünne, bedruckbare und selbstklebende Folie zurück greifen muss. Alles andere lässt sich durch handelsübliche Schiebeschilder "DB-Wagenbeschriftung" wieder herstellen. Der Reinigungsfilz dieses Wagens ist auf die Reinigung des durchgehenden Mittelleiters von Märklin ausgelegt, woran man auch abschätzen kann wie "Alt" das "Schätzken" ist. Gereinigt wurde mit Benzin. Was eine entsprechende Geruchsbelästigung dargestellt haben muss. Nachdem ich den Wagen komplett poliert habe, und die meisten tiefen Kratzer raus sind, wurde alles matt-schwarz lackiert. Als Finish wurde matter Klarlack aufgetragen. Wenn die Decals (Beschriftung) angebracht werden erfolgt eine weitere dünne Schicht Klarlack. Nachdem ich den fehlenden Puffer angebracht habe, sowie die "Schiebeschilder" (Decals), betrachte ich den Wagen als abgeschlossen. Nicht ganz wie der alte, aber das Ergeniss ist sehenwert.

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Zu Zeiten des "Sparens" wurden früher im Bereich der Bahnbetriebswerke gerne ausser Dienst gestellte Dampfloks zu "Heizloks" umgebaut um bereit stehende Personenwagen oder mittlere oder Größere Betriebshallen / Lokschuppen zu beheizen. Zunächst wurden der Lok sämtliche nicht mehr für den Fahrbetrieb nötigen Bauteile entfernt (Gestänge, Zylinder, Windleitbleiche uvm.). Dann wurde die Lok auf ein Abstell-Gleis nahe des Gebäude gezogen.

Um die Wärme in die Hallen / Wagen zu bekommen wurden entsprechende Heiz-Rohre an den Kessel angeschlossen. Je nach Größe hat man ein Förderband oder einen Bagger bereit gestellt, um den Tender befüllen zu können. Des weiteren wurde ein Schornstein installiert um Geruch und Qualm hoch über den "Dächern" ableiten zu können.

Da mich das Dampflokzeitalter und das Thema Bahnbetriebswerk immer schon faziniert haben, darf die Heizlok bei mir nicht fehlen.

Als Vorbild dienten mir die o.g. Originale, die ich in Teilen für mich umgesetzt habe. Die H-Profile stammen von Conrad-Elektronics. Die Riffel-Bleche sind aus einer Kuststoppplatte 1mm stark. Das Muster wurde mit einem Messer entsprechen eigeschnitten. Der Schornstein besteht aus einem "Kabelkanal,rund" für 220V Leitungen. Die Schutzleiter zum Turm ist selbstgefertig, einzige Ausnahme die Leiter selbst. Rest ist Blumendraht und Kunstoffprofile. Das Förderband stammt aus einem KIBRI Bausatz. Die Treppe zur Lok stammt aus einem Vollmer Bausatz, ebenso wie die Geländer. Auch hier wurden H-Profile von CONRAD verwendet. Die "Holzbohlen"-Lage wurde ebenfalls selbst erstellt und eingepasst. Die Lok (Märklin BR 01 097, Guss) ist mit einem Rauchgenerator versehen, der entsprechend in Funktion ist.

Der Tender stammt von PIKO. Hier habe ich die ursprüngliche Kohlebefüllung rausgeschnitten und nach innerem Umbau als fast Leer dargestellt. Die Lok wurde den Umständen (ohne Überdachung, eine Weile stehend) von Hand und mit Airbrush gealtert. Die Lösche wurde gerade eben aus der Feuerbüchse entfernt und glüht noch ein wenig. Ein Schürhakengestell darf auch hier nicht fehlen, ebenso wie die Löschegrube, die in Teilen mit Wasser aus den Gelenkwasserkran von B&K gefüllt wurde.
Ein wenig Arbeit liegt noch vor mir. Der "Fuchs"-Bagger ist noch im Bau. Und auch sonst wird das ganze noch ein wenig gealtert......Fortsetzung folgt...;-))

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Zu meinem großen Lokschuppen (Vollmer H-5758) fehlte mir irgendwie noch eine ordenliche Laderampe, Wagenentlade-Möglichkeit. Nach einigen Recherchen im Internet bin ich irgendwie nicht so wirklich fündig geworden.

Hier nun die Vorstellung meines "Freilagers" / "Entladerampe"passend zum Vollmer Lokschuppen. Das Grundgestell wurde aus Styrodur gefertigt und an den Schnitt/Winkel des Loksschuppens angepasst. Die Ladekräne und der Deckenkran stammen aus einem KIBRI Bausatz.

Der Fussboden wurde mit 1mm Funierstreifen (Eiche) zum massiven Dielenboden verlegt. Die Absperrkette (1:87) ist aus Messig. Die Pfosten die die Kette hält wurde aus Büroklammern gefertigt.
Aus den zwei Fensterausschnitten wurden die Fenster entfernt und durch Lagertore / Rolltore ersetzt. Die Ziegesteinmauer rund um den Sockel stammt aus den Mauerplatten von Auhagen. Die Stahlgerippe sind Reste vom Lokschuppen. Die Dächer sind hier noch nicht fertig montiert. Ebenso fehlt noch die Beleuchtung.

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In diesem Museum gibt es zwei verschiedene Richtungen, einmal die Länderbahn- u. Nebenbahnzeit sowie ein Museum für Straßenbahnen. Ein Museum wo man vieles entdecken kann, weil man hier unbeheligt auch in der Werkstatt oder im Lokschuppen zwischen den Wagen und Lok`s schön stöbern kann. Alles wird und wurde in ehrenamtlicher Arbeit wieder auf "Vordermann" gebracht. In einem Gespräch mit einem "Ehrenamtlichen" finanziert sich der Verein aus Spenden und den Fahrten mit der Bahn von Schöneberg zum Schöneberger Strand          (4 km!) Ein Fahrt auf den Führerstand der vorgespannten Lok kann zusätzlich gebucht werden. Die ganze Strecke geht von Schöneberg bis nach Kiel. Hier soll zum 100. Geburtstag wieder Regelmäßig gefahren werden. Natürlich gibt es auch hier einen Wagen der umgebaut wurde zur "Fundgrube" hier gibt es alles zu kaufen was das Eisenbahnerherz sucht (keine Neuware und gute Preise). Ich persönlich war beeindruckt und werde ein weiteres mal dort hin fahren. Fazit Absolut empfehlenswert mit Nostalgie -u. Stöbercharakter. Hier kann man viel Zeit verbringen.

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